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Carlos Sainz expresó su frustración tras el Gran Premio de Gran Bretaña del domingo, destacando el importante revés causado por la decisión de Ferrari de volver a adaptar su coche a la especificación de Imola.
La medida, aunque necesaria para solucionar los problemas de rebote a alta velocidad, le ha costado al equipo «dos o tres meses» de progreso de desarrollo según el español.
Sainz, que se clasificó séptimo en Silverstone, realizó una carrera sólida en la complicada carrera marcada por las cambiantes condiciones de la pista para concluir su día quinto, nueve lugares por delante de su compañero de equipo Charles Leclerc, que perdió el rumbo después de cambiar demasiado pronto al neumático intermedio cuando las nubes de lluvia comenzaron a acercarse.
Sin embargo, más allá del resultado y las circunstancias, la principal preocupación de Sainz era el estancamiento del progreso de Ferrari en el ámbito del desarrollo.
Las recientes mejoras de Ferrari, en particular el nuevo suelo del monoplaza introducido en Barcelona, tuvieron un impacto negativo en el SF-24 de la Scuderia. El monoplaza desarrolló graves problemas de rebote en las curvas de alta velocidad, lo que perjudicó el rendimiento y la comodidad del piloto tanto de Sainz como de Leclerc en España y Austria.
En un intento de solucionar estos problemas, Ferrari experimentó con distintas configuraciones durante los entrenamientos del viernes en Silverstone, lo que obligó al equipo a volver a la especificación que tenía antes de Barcelona Imola.
Si bien esto mejoró la manejabilidad en las curvas de alta velocidad de Silverstone, como Maggots y Becketts, tuvo un costo significativo en términos de ritmo general.
Al competir con el coche más antiguo, Ferrari retrocedió en comparación con sus rivales (Red Bull, Mercedes y McLaren), que han mejorado con éxito sus máquinas en los últimos meses.
La diferencia de rendimiento del equipo italiano fue evidente en Silverstone, donde Sainz terminó casi un minuto detrás del ganador de la carrera, Lewis Hamilton, y muy detrás del McLaren del cuarto clasificado, Oscar Piastri.
©Ferrari
«Está claro que no es lo suficientemente bueno», admitió Sainz. «Básicamente tenemos el mismo coche que en Imola y desde Imola todo el mundo ha mejorado, probablemente han añadido dos décimas al coche y hemos tenido que volver atrás».
«Hemos perdido dos o tres meses de ganancia de rendimiento en el túnel de viento o rendimiento que podríamos haber añadido en estos tres meses, por lo que claramente no hemos tomado las decisiones correctas recientemente.
«Creo que hoy hemos vuelto a lo básico, al coche que teníamos en Imola y ahora solo tenemos que mejorarlo. Pero está claro que nuestros rivales están un buen paso por delante de nosotros».
A diferencia de Leclerc, Sainz al menos pudo consolarse con la ejecución impecable mostrada por sus estrategas y tripulaciones, quienes lograron dos paradas en boxes rápidas y eficientes.
«Creo que hemos hecho el máximo», añadió. «Sobre todo en mitad de carrera, cuando llevábamos neumáticos lisos sobre mojado, conseguí recuperar los puestos del podio por seis o siete segundos en esas condiciones que siempre disfruto».
«Sinceramente, todas las decisiones fueron bastante acertadas, todos los neumáticos, todas las decisiones por radio. Fue una pena que no fuéramos más rápidos porque siento que hubiéramos estado al 100% en la lucha por el podio o la victoria.
«Pero [fifth] «Y un punto extra al final con la vuelta más rápida, así que tenemos que estar contentos».
©Ferrari
Dos próximas carreras en Hungría y Bélgica completarán la mitad de temporada antes del parón veraniego de la F1. Sainz considera que podrá soportar los inconvenientes del nuevo fondo plano del SF-24 en Budapest, pero utilizar el antiguo paquete en Spa parece indispensable.
«Vamos a rebotar en las curvas 4 y 11 [in Hungary]»Pero hasta que llegue algo mejor, es posible que tengamos que vivir con rebotes por un tiempo», explicó.
«En pistas de alta velocidad, es posible que tengamos que utilizar el piso de esta [older] paquete porque si no, el otro no se puede manejar.
«Confío en que el equipo tomará las decisiones correctas circuito a circuito hasta que llegue un paquete más sólido, que no rebote a alta velocidad y sea bueno a baja velocidad, y entonces comenzaremos a pensar en luchar nuevamente contra los tres mejores equipos».
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