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El inicio de las vacaciones de verano de MotoGP también marcó el final de la siguiente «ventana» para recalcular el ranking de concesiones para cada fabricante.
El nuevo sistema, introducido a principios de este año, distribuye diversos beneficios técnicos según el porcentaje máximo de puntos de constructores obtenido por cada marca durante 12 meses.
Ese porcentaje se convierte luego en un rango de AD, de la siguiente manera:
Un >=85%
B >= 60%
C >= 35%
D
El porcentaje y el rango se recalculan dos veces al año: desde las vacaciones de verano del año anterior hasta las vacaciones de verano del año en curso, luego desde la primera hasta la última carrera de la temporada.
Al recálculo desde las vacaciones de verano de 2023 hasta 2024, se muestra que las cinco fábricas han permanecido en la misma banda de concesiones, lo que significa que no habrá cambios en sus clasificaciones durante el resto del campeonato mundial de 2024.
A pesar de las nuevas restricciones en los neumáticos de prueba y la prohibición de wild card, Ducati ha aumentado su porcentaje de puntos máximos de constructores del 95% al 96% y se mantiene cómodamente en la banda A.
KTM ha perdido un 1% hasta el 50%, para quedarse en mitad de la banda C. Aprilia también está ahora al 50% pero ha mejorado un 5%.
Los beneficios completos de la clasificación D para Yamaha y Honda, incluidos los cambios de diseño de motores durante la temporada y las pruebas privadas con sus pilotos de carreras, aún no han tenido un impacto positivo en los puntos de sus constructores.
Yamaha ha bajado un 6% hasta el 21% del máximo disponible, mientras que Honda ha bajado un 5% hasta el 16%. Por tanto, ninguna de las dos se acerca al 35% que las situaría en el puesto C.
Los puntos de constructores se otorgan a la mejor moto de cada fabricante en cada carrera.
La causa de Yamaha se verá favorecida la próxima temporada con dos máquinas más en la parrilla, cortesía de su nuevo acuerdo con Pramac, que también reducirá el número de Desmosedici de ocho a seis.
