jucebo
Spa-Francorchamps es la pista más larga del calendario de la F1 y, junto con Monza, es uno de los circuitos que más potencia consumen en este deporte, donde las velocidades máximas alcanzan sus niveles más altos de la temporada.
Pero el trazado de 7 kilómetros del legendario circuito de las Ardenas no se limita a la velocidad máxima, ya que su combinación de curvas de alta velocidad requiere el equilibrio adecuado entre velocidad en línea recta y niveles de carga aerodinámica.
Sin embargo, el sábado, un microclima lluvioso típico de Spa interrumpió cualquier plan de juego sencillo que los equipos pudieran haber tenido con respecto a sus actualizaciones aerodinámicas específicas del circuito.
Como se mencionó anteriormente, Spa exige un delicado equilibrio aerodinámico en condiciones secas. Para optimizar el rendimiento, los equipos suelen optar por configuraciones de ala de menor resistencia aerodinámica para reducir la resistencia aerodinámica sin comprometer la carga aerodinámica general.
Pero las condiciones húmedas exigen una configuración aerodinámica completamente diferente. Para maximizar el agarre en superficies resbaladizas, los equipos priorizan la carga aerodinámica. Esto ayuda a mantener los neumáticos calientes y proporciona la tracción necesaria.
La eficiencia pasa a un segundo plano, ya que las velocidades máximas se reducen significativamente en condiciones húmedas, lo que permite configuraciones de mayor carga aerodinámica sin sacrificar el rendimiento general.
Por lo tanto, antes de la clasificación del sábado sobre mojado, los equipos tuvieron que comprometerse a una configuración aerodinámica específica para el resto del fin de semana, ya que las reglas del parque cerrado de la F1 prohíben cualquier cambio de configuración entre la clasificación y el día de la carrera. Por lo tanto, el dilema de cada equipo fue priorizar una posición óptima en la parrilla o la mejor configuración para la carrera.
Estas decisiones se reflejaron inevitablemente en las lecturas de los controles de velocidad de la clasificación del sábado.
El delgado alerón trasero de baja carga aerodinámica montado en el Alpine de Esteban Ocon para la clasificación permitió al francés, que se clasificó décimo, asegurarse el derecho a alardear como el piloto más rápido en línea recta.
Pero Max Verstappen, que encabezó cómodamente la Q3 y que dependía de un alerón trasero de mayor carga aerodinámica en su Red Bull, fue apenas marginalmente más lento en la recta Kemmel de Spa que, por ejemplo, sus rivales de McLaren a pesar de que su MCL38 estaba equipado con un alerón trasero mucho menos cargado.
Verstappen tendrá una misión el domingo, ya que el holandés intentará perseguirlo desde atrás tras su penalización de diez puestos en la parrilla de salida. Esto no será un gran impedimento para el intrépido piloto de Red Bull, cuyas victorias más recientes en Spa se lograron desde posiciones de salida bajas similares.
Sin embargo, el fuerte ritmo de McLaren en las tandas largas de la prueba en seco del viernes, basado en la configuración de baja resistencia de su coche, es un buen augurio para las posibilidades del equipo Papaya de sellar una segunda victoria consecutiva, si la ejecución está a la par del rendimiento.
Pero en condiciones secas, y con tramos de asfalto nuevo colocados recientemente en Spa, la gestión de los neumáticos volverá a ser primordial.
“En comparación con el año pasado, la nueva superficie de la pista ha inclinado significativamente la balanza hacia una estrategia de dos paradas”, comentó el jefe de Pirelli F1, Mario Isola.
“Esto también significa que el neumático más duro aquí, el C2, es ahora mucho más adecuado para la carrera que hace doce meses, en detrimento del C4 más blando.
“Sin embargo, los tres compuestos siguen siendo perfectamente viables, también porque solo cuatro equipos (Ferrari, McLaren, Mercedes y Alpine) tienen dos juegos de neumáticos duros disponibles.
“Sobre el papel, la estrategia más rápida es correr el primer stint en el medio antes de hacer un stint doble en el duro.
“La alternativa lógica es ir Medio/Duro/Medio, pero no se pueden descartar las opciones Suave/Duro/Duro y Suave/Duro/Medio.
“La conducción con una sola parada es demasiado lenta, mientras que la conducción con tres paradas, incluso en una pista en la que es posible adelantar, al menos según las simulaciones, no es más rápida”.
Mantente al día de todas las novedades de la F1 a través de Facebook y Gorjeo
