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La forma de las dos fábricas japonesas que quedan en MotoGP (tras la salida de Suzuki) ha sido tan poco atractiva como siempre en 2024, ya que tanto Yamaha como Honda han completado su declive a medida que las fábricas europeas de la serie tomaron el relevo en la parte delantera.
Pero aunque las cosas puedan estar oscuras en este momento, ¿hay finalmente algo de luz al final del túnel para alguna de las históricas marcas japonesas de la clase principal?
Es difícil cuantificar lo terrible que ha sido el rendimiento de Honda en particular en los últimos años. Al parecer, no aprovechar la revolución aerodinámica de MotoGP y optar por seguir haciendo las cosas a su manera, no funcionó para Honda, y el precio que pagó no fueron solo los pésimos resultados y la larga lista de lesiones, sino que también le costó la vida a Marc Márquez.
La reputación de la actual RC213V es tan mala como cualquier motocicleta puede llegar a tener.
Incapaz de girar, incapaz de acelerar y peligroso para sus conductores cuando se lo piden, parece que por ahora solo hay dos formas de conducirlo: despacio, como Luca Marini, o con el riesgo permanente de sufrir una caída, como Joan Mir.
En Yamaha las cosas están un poco mejor, pero no mucho. La moto no suele lanzar a los pilotos de la misma manera, pero también ha perdido mucho el ingrediente secreto que la convertía en la moto más agradable de la parrilla. Ya no es una máquina de conducción agradable; ahora sus mayores debilidades son antiguas fortalezas: velocidad en curvas y giros.
En declive
Puntos de los fabricantes tras 9 rondas
2022 / 2023 / 2024
Yamaha – 147 / 84 / 48
Honda – 81 / 89 / 24
Puntos de los equipos tras 9 jornadas
2022 / 2023 / 2024
Yamaha (de fábrica) – 169 / 124 / 52
Honda (de fábrica) – 100 / 20 / 14
Honda LCR – 64 / 84 / 22
De todas formas, teniendo en cuenta todo esto, si tuvieras que elegir entre uno de los dos equipos en este momento, Yamaha es sin duda el proyecto que al menos da la percepción de estar en ascenso.
Ya ha realizado importantes inversiones en personal, buscando a varios nombres clave que no pertenecieran a Ducati, a medida que se daba cuenta de que esperar a que desapareciera la revolución aerodinámica no funcionaba. En pocas palabras, uno juega con las reglas que le imponen, no con las que le gustaría tener, y Yamaha se ha sumado a ese programa. Después de todo, más vale tarde que nunca.
Por supuesto, todavía falta mucho para que esto se concrete, porque el desarrollo de MotoGP no se produce de la noche a la mañana. Pero, aprovechando al máximo las nuevas reglas de concesión no solo para probar todo lo posible, sino también para llevar nuevos componentes al circuito con la mayor frecuencia posible, finalmente Yamaha obtendrá algún beneficio.
En el aspecto aerodinámico, se han logrado avances sólidos en los últimos meses, con la brecha con las fábricas europeas finalmente comenzando a cerrarse, mientras que el impacto del ex desarrollador de motores de Ferrari y Toyota, Luca Marmorini, ahora también se siente.
El motor ya no es un problema en línea recta, aunque eso, por supuesto, ha conllevado algunas desventajas. En la penúltima carrera, antes del parón veraniego en Assen, llegó una nueva especificación de motor y se ha prometido otra, una que tanto Fabio Quartararo como Alex Rins ya han probado y que, según dicen, recupera algunas de las antiguas virtudes de la moto, en particular en la velocidad en curva.
Todavía se necesita tiempo, por supuesto, pero con el ex campeón del mundo Quartararo insistiendo en que la moto está ahora en un estado de constante evolución en lugar de grandes pasos entre temporadas, quizás no sea irrealista creer que Yamaha podría comenzar la temporada 2025 al menos lista para luchar por alguna victoria ocasional nuevamente.
Sin embargo, en Honda es más difícil ver avances. La situación allí es mucho menos avanzada que en Yamaha, ya que Honda parece estar decidida a solucionar sus problemas internamente en lugar de ceder ante el nuevo orden mundial y traer expertos de otras fábricas.
Pero sus pasajeros también siguen convencidos de que el cambio está por llegar.
Los cuatro pilotos habituales de Honda han insistido en las últimas carreras en que habrá actualizaciones importantes en los próximos meses ahora que aparentemente finalmente han encontrado una dirección de desarrollo.
Incluso si ese es el caso, tenga en cuenta que no va a ser una solución inmediata. Honda parece estar al menos seis meses por detrás de Yamaha y, como resultado, no es descabellado pensar en este momento que será la nueva máquina de 2027 antes de que veamos a Honda volver a ser una potencia.
