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No me sorprende estar hablando de otro enfrentamiento entre los retadores del campeonato tan pronto después de Silverstone.
Ha quedado muy claro que el campeón de este año será Lewis Hamilton o Max Verstappen. Han estado en una liga diferente a todos los demás esta temporada y eso se refleja en la clasificación del campeonato.
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Sin embargo, separar a los dos es casi imposible, con solo cinco puntos entre ellos en la clasificación y el orden fluyendo y refluyendo constantemente.
Todo eso significa que lo que está en juego es absolutamente enorme cada vez que compiten rueda a rueda en un Gran Premio.
En la primera parte de la temporada hubo algunas peleas cerradas entre los dos, con Verstappen el más agresivo en Imola y Barcelona, pero en general hubo más una sensación de jugar un partido largo en la temporada más larga de la Fórmula 1.
En esos casos, Hamilton podía permitirse ceder el paso a Verstappen: estaban justo al comienzo de la carrera e incluso si no podía remontarlo en el resto del Gran Premio, todavía quedaban 20 o más Grandes Premios.
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Ahora estamos después de las vacaciones de verano y la temporada no parece tan larga. Cada punto cuenta, y cuando se trata de batallas entre los dos, es efectivamente el doble de puntos, porque no solo estás anotando más con un pase, sino que tu oponente está anotando menos.
En cualquier adelantamiento, los pilotos están equilibrando el riesgo y la recompensa y cuando compites contra tu único rival por el título, también puedes permitirte correr más riesgos. No solo la recompensa es mayor si logra el movimiento, sino que en realidad si no sale y terminan uniéndose, generalmente ambos conductores pierden y, por lo tanto, no se pierde nada para el conductor que de otro modo estaría detrás. como sucedió el domingo.
Por supuesto, todo se basa en que el incidente se considera un incidente de carrera, en lugar de que la culpa sea de un solo conductor.
Similar al choque en el Gran Premio de Gran Bretaña, la colisión de Monza me pareció un caso clásico de esto, solo que esta vez el agresor fue Verstappen, quien asumió el mayor riesgo, en lugar de Hamilton en Silverstone.
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Cuando Hamilton salió de los pits, era fundamental que Verstappen lo pasara en esa curva exacta, o al menos mantener a Hamilton defendiendo hasta la segunda chicane, pero incluso allí es más difícil pasar, como Hamilton descubrió en la primera vuelta con Verstappen forzando. él fuera (abajo).
Hamilton estaba por delante en la curva 1, pero Verstappen estaba a la velocidad de carrera, por lo que tuvo un impulso mucho mayor en la curva y estaba bastante bien uno al lado del otro, ya que estaban entre las curvas 1 y 2. Este fue el momento crítico.
Creo que contra cualquier otra persona en ese Gran Premio, Max habría sido más cauteloso y probablemente atravesó la zona de salida. Era la naturaleza de vida o muerte del momento, con todo en juego lo que significaba que mantuvo el pie e intentó un movimiento audaz.
Pero inicialmente había espacio para hacerlo, que se fue reduciendo cada vez más a través de la fase de curva de la derecha, hasta que estuvo demasiado cerrado en la curva de izquierda de la curva 2. Aquí no tuvo más remedio que tomar la curva. bordillo de salchicha con su lado izquierdo, lo que lo lanzó por los aires y hacia Hamilton.
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Desde el punto de vista de Hamilton, también fue agresivo, presionando a Verstappen en la zona de frenado, antes de abrirlo más en la primera parte de la curva hasta el punto en que no había forma de que pudiera pasar la segunda parte sin correr demasiado. gran parte del bordillo elevado.
Esta táctica de apiñamiento se ve comúnmente en los deportes de motor, donde el conductor en el exterior se queda sin espacio y se ve obligado a retirarse o tiene que retroceder. Lo que enturbia las aguas aquí es que Verstappen tenía suficiente espacio en el exterior para luego estar en el interior para la curva 2, aunque se apretó sobre el bordillo de la cúspide, la causa de la colisión.
Si bien, en general, atribuiría un poco más de culpa a Max aquí por su parte de agresión (nunca estuvo completamente al lado y ciertamente tuvo la mejor oportunidad de evitarlo), es bastante marginal, que, como Silverstone, podría haber llamado Se trata de un incidente de carreras, en el que ambas partes estaban compitiendo con fuerza y, en parte, tenían la culpa de la unión.
Lewis esperaba que Max retrocediera en lugar de arriesgarse a la colisión, y Max esperaba que Lewis le diera más espacio. En realidad, dado todo lo que estaba en juego, ambas expectativas en el fragor del momento resultaron ser ingenuas.
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Los comisarios encontraron a Verstappen predominantemente como el culpable y se le impuso una penalización de tres lugares en la parrilla para Sochi y no creo que su mensaje de radio posterior al choque de desafío alcista en lugar de enojo, enojo o señalar con el dedo hubiera ayudado a su causa.
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Es probable que Verstappen incurra en penalizaciones de motor similares a las de Bottas en Sochi de todos modos, por lo que al igual que la penalización de tiempo de Hamilton en Silverstone, el castigo de los comisarios puede terminar siendo efectivamente inútil. Dado eso, también significa que es poco probable que veamos una repetición la próxima vez.
Pero con la intención, la agresión y el enfoque de ‘no retroceder’ con el que ambos están conduciendo, y la batalla por el título solo se está calentando, este seguramente no será el último gran momento entre estos dos esta temporada.
