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Rémy Gardner se vio nuevamente en apuros en el MotoGP británico cuando fue convocado para una segunda aparición como suplente con la Yamaha M1 en otros tantos eventos.
Gardner, que actualmente corre para Yamaha en WorldSBK, fue invitado a reemplazar a Alex Rins en Alemania por lesión y reemplazarlo en el puesto de comodín del piloto de pruebas Cal Crutchlow en Silverstone.
Los circuitos no podrían ser más diferentes: Sachsenring, de 3,671 km, tiene una velocidad media de 160 km/h, mientras que el desafiante circuito de Silverstone, de 5,900 km, tiene una media de más de 180 km/h.
Pero el australiano volvió a respaldar los comentarios «agresivos» de la estrella de fábrica Fabio Quartararo, cuya prioridad actual es intentar recuperar el manejo amigable de las M1 anteriores.
“Se movía mucho. Le gusta menearse todo el tiempo y sacudir la cabeza. ¡No es nada fácil de manejar!”, dijo Gardner después de terminar el gran premio en el puesto 18 y último, y su adaptación se complicó aún más al probar nuevas piezas para el equipo de pruebas.
«Estuve probando algunas piezas nuevas», confirmó a principios del fin de semana. «No puedo decir cuáles son, ¡estoy bastante seguro de que me matarían!, pero definitivamente hay algunas piezas importantes que se han probado».
Un área reconocida de debilidad es la electrónica del M1, con la que Gardner también tuvo problemas en la práctica.
“Sí, la conexión del acelerador, el control de tracción, la forma en que la tracción se adapta al giro, la forma en que actúa, es un poco de todo”, dijo. “Sin duda, es bastante salvaje.
“No hubo suficiente por la mañana. Luego fue demasiado por la tarde y tenemos que encontrar ese punto ideal de conexión del acelerador con lo que está sucediendo en el neumático, sin girar demasiado y, obviamente, manteniendo todo bajo control. Ahora me sentaré con los chicos y analizaré curva a curva”.
Gardner explicó que, si bien conducir sin control de tracción no sería un problema con su R1, sería «bastante inestable» en MotoGP… pero también podría ser «divertido».
“En las Superbikes es más básico y no tan complejo, la electrónica seguro que no es tan buena, pero hay 60 caballos menos en las Superbikes y definitivamente a veces hay menos giro, así que es un poco más fácil de conducir.
“Podría conducir mi Superbike sin control de tracción. Digámoslo así”.
¿No puedes hacer eso en MotoGP?
“Podría, pero sería bastante extraño”, sonrió Gardner. “¡En realidad, sería muy divertido verlo! Sería bueno poder decir simplemente “bien, ya nadie puede usar control de tracción”. ¡En realidad, sería muy divertido!”
Incluso con control de tracción, Gardner subrayó que el M1 actual es un reto.
“No fue fácil de pilotar, así que hoy tuve que gestionar mucho, no voy a mentir. Fue difícil pilotar hoy”, dijo. “Sin duda, la Superbike también es difícil de pilotar rápido, pero probablemente sea un poco más fácil de usar”.
Cinco días después de Silverstone, Gardner regresó a su R1 en Portimao, donde terminó 10º, 15º y 12º en las carreras de WorldSBK y ahora es octavo en el campeonato mundial.
El joven de 26 años admitió previamente que cambiar de una máquina a otra no fue fácil, por lo que duda que pueda convertirse en piloto de pruebas oficial de Yamaha MotoGP.
“No creo que ambas cosas [racing SBK and MotoGP testing] “Será posible”, dijo en Silverstone. “Es una moto completamente diferente y pasar de una a otra en una semana no es lo mejor. [Better to] centrarse en un solo campeonato.
“En Donington [after Sachsenring] «Me tomó cinco vueltas decir ‘vale, así es como se vuelve a conducir una superbike’ y nos costó en Donington. No estoy seguro de si fue por eso o no. Pero veremos este fin de semana en Portimao».
Y si tiene que elegir entre probar y competir, Gardner tiene una preferencia clara.
“Tengo 26 años y todavía siento ira en el estómago. Hace un par de meses conseguí mi primer podio en casi dos años y quiero más. ¡Quedé cuarto en Most y me sentí muy mal!”, dijo.
“Tengo hambre de podios. Me gusta correr. Me gusta luchar y todavía creo que puedo luchar por un campeonato en el futuro. Obviamente, las cartas tienen que estar ahí, pero soy un corredor”.
Se espera que Rins intente otra reaparición en Austria este fin de semana, mientras que la fecha del regreso de Crutchlow a las tareas de pruebas de Yamaha, después de las complicaciones de una cirugía de mano, aún está por confirmar.
