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La noticia de que el jefe técnico de Aprilia MotoGP, Romano Albesiano, se marcha para unirse al intenso esfuerzo de reconstrucción de su rival Honda supuso una gran sorpresa para el paddock de MotoGP cuando se reveló en el Gran Premio de Japón, pero ¿será la última parte del rompecabezas que regresa? ¿Honda hacia la competitividad por fin?
Sobre el papel, al menos, hay evidencia que sugiere que la llegada del veterano ingeniero italiano finalmente ayudará a Honda a dar grandes pasos hacia adelante.
Después de todo, él es el hombre que convirtió la RS-GP de Aprilia de lo que era esencialmente una superbike modificada según las reglas CRT de la serie en un prototipo de máquina totalmente ganadora de carreras (e incluso con posibilidades remotas de competir por el título) en sólo un pocas temporadas.
Albesiano comenzó desde un nivel bajo cuando se hizo cargo del proyecto de Aprilia del actual cerebro técnico de Ducati, Gigi Dall’Igna, e inicialmente gestionaba no sólo el esfuerzo de MotoGP sino también el programa de carreras de superbikes. Las cosas no iban muy bien al principio, ya que Aleix Espargaró y toda una sucesión de compañeros de equipo lucharon para que la moto funcionara.
Sin embargo, con el tiempo, la experiencia y, en particular, una mejor comprensión de la forma en que la aerodinámica iba a alterar MotoGP, eso cambió gradualmente, y dio un importante paso adelante cuando la llegada de Massimo Rivola como director del equipo significó que Albesiano pudo concentrarse. más en ingeniería y menos en gestión de equipos.
Eso es algo que tampoco será un problema en Honda, ya que Albesiano se ubica en una estructura de equipo bien establecida que significa que debería poder concentrarse completamente en el trabajo que tiene entre manos, siempre y cuando la gerencia actual de Honda se lo permita. al menos.
El mayor reto al que se enfrenta sin duda para devolver la competitividad a la RC213V no es de ingeniería, porque si algo nos ha demostrado el paso de Albesiano por Aprilia es que sabe construir una moto rápida.
Más bien, se tratará de si un jefe de proyecto europeo (el primero de Honda en carreras de grandes premios) recibirá toda la fuerza que necesita para realizar cambios significativos.
En pocas palabras, si Honda quiere que él dé resultados, entonces necesita darle margen de maniobra para realizar el tipo de cambios necesarios.
No será fácil convencer a muchos dentro de la jerarquía de la empresa, si nos guiamos por el pasado, porque Honda probablemente ha sido (más que nadie) la fábrica menos contenta con las tendencias de los dispositivos de altura de manejo y la aerodinámica. .
Por lo tanto, la primera batalla de Albesiano será convencer a sus nuevos jefes de que adoptar esas tecnologías adecuadamente es el único camino a seguir. Si es capaz de hacer eso (y sus resultados recientes deberían ayudar a defender su caso), entonces está a mitad de camino para que Honda vuelva a la cima.
Y, si se gana esa batalla, el techo para la combinación Honda/Albesiano tiene que ser mucho más alto que el de la pareja Aprilia y Albesiano por una razón clave: el presupuesto.
El trabajo aerodinámico y el tiempo asociado de computadora y túnel de viento necesario para hacerlo funcionar no es barato, y Aprilia siempre ha sido la fábrica de MotoGP más paralizada financieramente en los últimos tiempos.
El dinero no es un problema en Honda, independientemente de la inminente salida de Repsol como patrocinador principal.
Y si Albesiano puede convencer a la empresa de inyectar los recursos necesarios en lo que ya ha establecido en Aprilia que era la dirección correcta, entonces no deberíamos tardar mucho en empezar a ver los frutos de sus esfuerzos.
