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Sobre el papel, cada título de campeonato vale lo mismo: ese es el punto. Pero cuando se trata de puntos heredados, que Toprak Razgatlioglu haya conseguido para BMW su primera corona en el Mundial de Superbikes vale dos o tres títulos «normales».
Un ascenso al segundo lugar en la carrera inaugural de la final de Jerez convirtió oficialmente a Razgatlioglu en dos veces campeón de WSBK a falta de dos carreras. Al final fue cómodo; habría sido infinitamente más cómodo aún si no fuera por una mala caída en los entrenamientos de Magny-Cours que, debido a un impacto con la pared, dejó fuera a Razgatlioglu durante una sexta parte de las carreras de la temporada debido a una lesión de neumotórax.
Con todo el respeto hacia su rival más cercano, el novato Nicolo Bulega, habría sido una farsa si el título se le hubiera escapado a Razgatlioglu, pero una vez que volvió a subirse a la bicicleta, nunca pareció que se le escapara.
Al comenzar las carreras, básicamente ha tenido un tono perfecto. Sorprendentemente para un piloto famoso por su estilo ‘temerario’ basado en aplicar una presión de freno fuera de lo común, había registrado un abandono durante toda la temporada, debido a un motor estropeado en Phillip Island y no a un accidente.
Por sí sola, es una gran campaña. WSBK, por supuesto, no ha carecido de grandes campañas en los últimos años, y aunque las 13 victorias consecutivas que Razgatlioglu consiguió a mitad de temporada son un récord de la serie, sus compañeros campeones Álvaro Bautista y Jonathan Rea han tenido sus propias rachas de 11 victorias. en los últimos años.
En ese sentido, Razgatlioglu es Novak Djokovic, un miembro claro de los ‘tres grandes’ en su campo, que se desenfrenó una vez que sus dos rivales superaron su mejor momento (aunque con una diferencia de edad mucho mayor en el caso de Razgatlioglu).
Pero en otro sentido, y esto es lo que hace que este título sea tan especial, es Valentino Rossi.
En medio de una racha de tres títulos para Honda entre 2001 y 2003, Rossi se sintió infravalorado por su empleador y sintió el ímpetu de demostrar que era él, no la moto, quien marcaba la diferencia.
Al cambiarse a Yamaha y ganar un título allí inmediatamente, había cambiado, por sí solo, el panorama de MotoGP. Él era MotoGP.
No es una comparación uno a uno porque Razgatlioglu no dejó a Yamaha en su mejor momento, después de un título mundial de Superbikes, aunque se acercó más de lo que debería, por derecho, en 2023, pero el paralelo es claro.
Razgatlioglu se sintió despreciado e infravalorado por su anterior empleador y, al dejarlo, entregó personalmente un título a un rival dispuesto y dispuesto.
La Honda posterior a Rossi ganó al menos un puñado de carreras de MotoGP y el título de constructores en la temporada posterior a su salida. La Yamaha posterior a Razgatlioglu aún no ha ganado.
Al haber dejado Yamaha por BMW, el hecho de que Razgatlioglu consiguiera el título inmediatamente significa lo que significó para Rossi. Razgatlioglu es Mundial de Superbikes en este momento.
«Cuando fiché por BMW todo el mundo decía ‘tu carrera está terminada'», se regodeó al celebrar el título.
«Ahora somos campeones del mundo. Todo el mundo ha comprendido mi potencial sobre la moto y todo el mundo ha comprendido que BMW es una moto ganadora».
El alcance total de los logros deportivos de Razgatlioglu puede ser debatido y será debatido. Sería extraño, por supuesto, no mencionar que WSBK revisó sus reglas de peso para 2024 en una medida ampliamente considerada como dirigida a frenar el dominio de Bautista en los 60 kg.
Luego está la cuestión de que la oposición más dura de Razgatlioglu proviene de un novato, aunque es una moneda de dos caras, ya que es Razgatlioglu quien ha hecho que Bulega parezca justo un gran novato y no la nueva cara del WSBK.
Y luego está la cuestión de si BMW es una propuesta mucho mejor en la pista ahora que cuando Razgatlioglu se inscribió en ella, en una medida que se le perdonaría en su momento descartar como una persecución de sueldos. El BMW no había ganado una carrera en seco durante más de una década cuando Razgatlioglu se unió.
Excepto que, bueno… todavía no está en manos de nadie más.
La percepción en el paddock de World Superbike es que la máquina BMW de ahora, que gasta mucho y está bien engrasada, es claramente una propuesta de calibre para el título, impulsada por un sistema de concesiones que le ha ayudado a acortar su camino hacia la gloria y los pilotos de pruebas de élite como Sylvain Guintoli. y Bradley Smith.
Claramente, BMW – y su equipo oficial Shaun Muir Racing – han hecho un gran esfuerzo aquí que va más allá de simplemente contratar a Razgatlioglu y sacar provecho de un título. Pero si Razgatlioglu es simplemente el mejor piloto que gana con la mejor moto, eso quizás haría que todo fuera un poco menos especial.
Sin embargo, la cuestión es que sus compañeros Michael van der Mark y Garrett Gerloff han estado quizás medio paso a paso mejor que ellos en 2023. Hay avances, pero no hay nada en sus resultados que indique un salto cuántico en la competitividad de la BMW M10000RR que sea independiente del efecto Razgatlioglu.
Scott Redding, el cuarto miembro del cuarteto de pilotos de BMW, ha lucido francamente rudo – y aunque BMW Redding claramente no es la mejor versión de Redding, ha sido bastante discordante escuchar al piloto de 31 años, un consumado piloto de MotoGP y un verdadero destacado en la escuela de golpes duros que es Moto2, llegando incluso a decir que por lo que ha visto ahora que están en el mismo campo, Razgatlioglu es simplemente más talentoso.
En este momento Razgatlioglu sobresale por encima de todos ellos, no sólo de Redding. A sus 28 años, bien podría optar por hacerlo durante muchos años más, o perseguir ese sueño de MotoGP, que parece más remoto que nunca debido a su edad y, sin embargo, aún plausible debido al poder narrativo de su segunda corona en WSBK.
Pero eso es una cuestión para más adelante, lo mismo ocurre con la posible entrada de BMW en MotoGP. Por ahora, disfrutemos de lo escandaloso de lo que sucedió, porque parece algo que simplemente no sucede en las carreras ciclistas modernas de alto nivel.
Por muy importante que suele ser la maquinaria, el movimiento de un solo piloto puede suponer un gran cambio para el panorama competitivo. Pero Razgatlioglu, y su astuto manager Kenan Sofuoglu y el veterano jefe de equipo Phil Marron (y otros miembros del equipo) como una extensión, no cambiaron la imagen competitiva de WSBK: la rompieron y dibujaron una nueva en un lienzo vacío.
Al hacerlo, le dieron a la serie su propio momento icónico de Rossi 2004.
