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Las bicicletas han mejorado en la última década. Mejores, es decir, en el sentido bastante objetivo de que pesan menos, van más rápido y cuestan kilómetros más que antes. Si realmente necesitas que tu bicicleta sea mejor en estos aspectos, por supuesto, depende completamente de ti.
Múltiple campeón nacional en bicicleta y autor galardonado Michael Hutchinson escribe para CW todas las semanas
Han mejorado en otro sentido, y es que, como para la mayoría de nosotros han llegado a representar un nivel de inversión tan espantoso, están mejor cuidados. Se limpian. Reciben servicio. Si tu bicicleta hace un ruido extraño, no lo ignores hasta que llegues al punto en el que, cuando un amigo te pregunte qué es ese terrible ruido, literalmente ya no podrás oírlo aunque lo intentes. Esto me pone un poco triste. Uno de mis recuerdos favoritos de mis inicios en mi carrera ciclista fue regresar a casa después de correr en un club con algunos amigos cuando mi mecanismo trasero explotó. Las ruedas jockey salieron volando, su jaula cayó a la carretera y los restos del componente quedaron colgando sin fuerzas del marco como un testículo de metal deformado.
Esta fue una sorpresa muy esperada. Durante varias semanas, el tramo inferior de la cadena había adquirido forma de media luna. Cualquier intento de dar marcha atrás producía un ruido como el de una cuchara caída en un triturador de basura. Cada viaje en grupo comenzaba con especulaciones sobre cuánto duraría. No hice nada al respecto porque, para empezar, no era una gran bicicleta, y mientras mis amigos se unieron a mí para sacar todos los pedazos de los desagües y me ayudaron a ponerlos en el bolsillo de mi camiseta (blanca), Todos estuvimos de acuerdo en que nos podría haber pasado a cualquiera de nosotros. Fue una experiencia de unión.
Mi amigo Bernard estaba allí. Tenía una rueda tan torcida (de lado a lado y de arriba a abajo) que tenía que abrir el cierre rápido del freno para que la rueda girara y luego cerrarlo nuevamente si necesitaba usarlo. Solía bajar con una mano en el manillar y la otra en la pinza de freno. Si no hubiéramos estado viajando en el segundo condado más llano del Reino Unido, habría muerto dos veces en cada recorrido por el club.
Otro compañero tenía una bicicleta a la que se le había roto el tubo superior al caerse del portaequipajes. Su padre lo había reparado girando el marco lo suficiente como para colocar un palo de escoba de madera en el tubo a modo de férula interna, vidriándolo en su lugar y finalmente, como pieza de resistencia, terminando el trabajo con medio rollo de cinta adhesiva de una manera cuidadosamente pensada. color contrastante. Nunca, jamás monté detrás de él si podía evitarlo.
Este tipo de cosas era estándar. Muchas bicicletas de clubes apenas se mantenían juntas. Podríamos vivir así porque, en comparación con ahora, se podía comprar una bicicleta a un precio relativamente bajo, especialmente de segunda mano, y probablemente se podía correr con una bicicleta de entrenamiento y una de carrera. Si equilibraba el tiempo necesario para limpiar y mantener la bicicleta de entrenamiento después de cada paseo con el costo de comprar un cambio trasero nuevo cada tres temporadas, casi parecía un punto de equilibrio.
Todavía era muy raro sufrir una avería terminal y acabar abandonado. Nada funcionó realmente, pero tampoco nada se rompió definitivamente. Incluso mi problema con el mecanismo trasero se solucionó con solo acortar la cadena y hacer que la bicicleta fuera de una sola velocidad, y la bicicleta tipo palo de escoba se retiró de su vejez mucho antes de que se convirtiera en la primera bicicleta de acero en contraer carcoma.
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Nadie trata así una bicicleta moderna. No diría: “Es una lástima”, porque sé que ni siquiera entonces deberíamos haberlo hecho. Pero incluso hoy en día, cuando veo a alguien dando un paseo en bicicleta, me hace sonreír.
