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¿La histórica victoria de Jorge Martín en el campeonato con una moto satélite abre las compuertas a una nueva era igualitaria en la que los equipos de fábrica serán regularmente derrotados por sus clientes en los títulos de MotoGP?
No.
De hecho, es difícil imaginar cuándo se alinearán las estrellas para que algo como esto vuelva a suceder. Y hay múltiples razones para ello, algunas obvias y otras más complicadas.
LA BANDA SE ESTA DISPARANDO
Primero, lo obvio. Pramac es el único equipo satélite que ha ganado títulos (el de equipos el año pasado, el de pilotos este año) en la era MotoGP.
No es solo perder al piloto que lo llevó a ese éxito cuando Martin se dirige a Aprilia, sino también renunciar a la moto que lo hizo posible cuando Pramac abandona Ducati por Yamaha.
Con el debido respeto al esfuerzo de VR46/Marco Bezzecchi en 2023, las hazañas de Gresini/Enea Bastianini en 2022 y la carrera de Petronas SRT/Fabio Quartararo en 2020, Pramac es el único equipo satélite que va más allá del territorio de candidatura por el título del ‘valiente desvalido’ hacia ‘esto realmente podría suceder’ ‘ (y lo hizo) césped.
Y no será capaz de hacer eso con Miguel Oliveira, Jack Miller y algunas Yamaha. El campeón de 2021, Fabio Quartararo, fue el mejor piloto de Yamaha en el puesto 13 este año, mientras que Miller y Oliveira quedaron justo detrás del puesto 14 y 15 respectivamente.
Pero el cambio de circunstancias de Pramac no es el factor más significativo aquí.
LOS PILOTOS TODAVÍA QUIEREN ASIENTOS DE FÁBRICA
Tomar en serio a sus equipos satélite jugó un papel importante en la trayectoria de Ducati desde el centro del campo de MotoGP hasta la dominación, y ahora ha demostrado que puedes ser campeón con uno, así que seguramente los pilotos estarán más dispuestos que nunca a tomar equipos satélite.
En realidad, e irónicamente dado el resultado del título de 2024, es todo lo contrario.
Martin y Marco Bezzecchi están abandonando rápidamente el redil del fabricante dominante de MotoGP porque quieren un asiento de fábrica por encima de todo, incluso si es potencialmente más lento.
¿Cuánto tiempo habría estado contento Pedro Acosta en Tech3, independientemente de las especificaciones de su maquinaria, si KTM no lo hubiera incorporado inmediatamente a su equipo principal?
Hay excepciones: Maverick Viñales y Enea Bastianini eligieron las KTM Tech3 (en la foto de abajo) para 2025, cuando Aprilia podría haberles dado a cualquiera un asiento de trabajo, y Johann Zarco parece bastante contento de liderar la recuperación de Honda de LCR en lugar del equipo anteriormente conocido como -Repsol.
Pero la tendencia abrumadora sigue siendo que los pilotos ven demasiado atractivo en obtener toda la atención, el tiempo de desarrollo y el prestigio de un equipo de fábrica, y las fábricas todavía quieren que los principales y más comercializables contendientes corran con los colores oficiales.
Esto es así a pesar de los niveles sin precedentes de éxito de los equipos satélite y el soporte técnico de fábrica para los equipos satélite, con los cinco fabricantes ofreciendo paridad de equipamiento para al menos un piloto cliente en 2025.
En última instancia, los corredores quieren el respaldo del estatus completo de fábrica, y las fábricas quieren corredores y equipos satélites lo suficientemente buenos como para ayudar en su desarrollo y quitar puntos a sus rivales, pero que sus mejores corredores estén en su equipo insignia tan pronto como puedan.
Cuando un piloto es capaz de ganar el título, las posibilidades de que no tenga un asiento de fábrica son escasas.
Lo que nos lleva a por qué Martin no estaba en el equipo insignia de Ducati en 2024…
QUE MARTIN ESTÁ ATASCADO EN PRAMAC FUE UNA ANOMALÍA
Que Martin y Pramac fueran capaces de ganar un campeonato en 2024 no se debía solo a tener la mejor moto.
El campeón también reconoció lo bien que estaban él y Pramac en su cuarta temporada juntos, y tenía un muy buen punto.
Pero solo estuvo en Pramac ese tiempo debido a una serie de circunstancias extrañas.
De cara a 2022, la temporada de novato de Martin había sido tan sólida que parecía una conclusión inevitable que obtendría un ascenso de fábrica en Ducati para 2023 en lugar de Miller.
Luego, en medio de una pretemporada problemática, Ducati hizo una llamada de último minuto para volver a su especificación de motor 2021 para las motos oficiales de Bagnaia y Miller, pero la pareja de Pramac, Martin y Zarco, tuvieron que seguir con el motor previsto para 2022. La magnitud de esa desventaja sólo se ha admitido realmente en los años posteriores.
La posterior segunda temporada, errática y decepcionante de Martin, coincidió con el brillante año de Bastianini en Gresini con una moto más antigua, y Bastianini, debidamente, saltó a Martin al asiento oficial de 2023.
Ducati tenía la opción de volver a cambiarlos a finales de 2023, y bien podría haberlo hecho por puro rendimiento si no hubiera sido por la duda persistente sobre si la mala temporada de Bastianini se debió enteramente a una lesión temprana.
Por lo tanto, Martin volvió a quedarse atrapado en Pramac.
Si no hubiera sufrido su propia lesión grave en Portimao al principio de su temporada de novato y hubiera mantenido su impulso más allá de sus brillantes carreras de debut, no es inconcebible que lo hubieran retirado de Pramac después de solo un año. En cambio, gracias a esa lesión, una peculiaridad de las especificaciones del motor y la lesión de otra persona, se dirigía al cuarto año.
Y entonces llegó el piloto más exitoso de la última década, Marc Márquez, para bloquearle una vez más la promoción de fábrica.
Ese es el tipo de circunstancias extrañas que mantienen a un ciclista tan obviamente bueno como Martin en una bicicleta satélite durante tanto tiempo. No va a suceder a menudo.
MARTÍN TENÍA LA GOL UN POCO ABIERTA
Este no fue un caso en el que Bagnaia desperdició el título más de lo que Martin lo ganó. Pero las circunstancias que tuvieron que alinearse para que la brillante consistencia de Martin diera tan buenos resultados fueron inusuales.
Un segundo piloto de Ducati más consistente, otro fabricante remotamente cercano a Ducati varias veces durante la temporada, y algunos de esos podios de Martin en días malos podrían haber sido simples resultados entre los seis primeros. Eso podría haber cambiado las reglas del juego.
Su modificación de las reglas de concesión muestra que MotoGP no aceptará una situación continua en la que un fabricante sea tan imbatible como lo es Ducati ahora. El entusiasmo de Ducati por reemplazar a Bastianini demuestra que un equipo tan bueno como Ducati no tolerará por mucho tiempo a un segundo piloto con un rendimiento deficiente.
Las circunstancias que impidieron que hubiera más bicicletas entre Bagnaia y Martin con mayor frecuencia fueron otra anomalía. Es posible que veamos que un favorito al título vuelva a tener tantos abandonos como Bagnaia, pero lo más probable es que su compañero de equipo o un rival de fábrica esté en la mejor posición para aprovechar la próxima vez que eso suceda.
Por encima de todo, Martin es campeón del mundo de MotoGP en 2024 porque realizó una temporada absolutamente brillante y logró algo sin precedentes.
Pero puede que se necesite algo más que brillantez para que alguien gane un título en una bicicleta satélite en el futuro previsible.
