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MotoGP llevó a cabo más pruebas de radio en Barcelona a principios de noviembre, y Michele Pirro de Ducati estrenó públicamente un sistema de dos vías.
En el test posterior al Gran Premio Solidaridad en Barcelona, el piloto de pruebas de Ducati, Pirro, y el director del equipo de fábrica de la marca, Davide Tardozzi, fueron vistos comunicándose entre sí a través de una radio bidireccional.
La comunicación por radio ha sido algo en lo que MotoGP ha estado trabajando durante un tiempo, con las pruebas iniciales centradas en un sistema unidireccional en el que se podían enviar mensajes de dirección de carrera pregrabados a los pilotos mientras estaban sobre la moto.
Crash.net En el test de postemporada de Barcelona se supo que todos esos mensajes de dirección de carrera se habían grabado en su totalidad, mientras se estaban llevando a cabo conversaciones para ampliar la lista de mensajes para incluir los que los corredores habían transmitido a sus tableros, como advertencias de límites de pista.
Esto habría resultado útil para el campeón mundial de 2024, Jorge Martín, en la carrera de velocidad del Gran Premio de Emilia Romagna. Un mensaje en el tablero sobre una advertencia de límites de pista lo distrajo en la sección rápida de las curvas detrás de Misano, lo que provocó un error en la curva 13 que permitió a Francesco Bagnaia tomar la delantera, que convirtió en la victoria.
Pirro ha sido una especie de conejillo de indias para Dorna en lo que respecta a las pruebas de radio, por lo que se ha convertido en el más cómodo con los sistemas que se prueban. Para él, se trata de un avance en línea con lo que vemos en la evolución de las bicicletas a lo largo de los años.
«Es interesante, ya llevamos un tiempo probando el sistema», dijo en Barcelona. «Hoy [in the test] Estuvimos probando todo el día. Creo que es como el desarrollo de las motos, es el comienzo de un camino y tendremos todo el año que viene para trabajar y tener una buena base de datos para implementar este sistema.
“Creo que es una evolución que puede ser interesante e importante en el futuro. Me alegro de haber contribuido durante estos meses, hoy hemos intentado conseguir la mayor cantidad de información posible. Luego, a partir de 2026, será obligatorio, por lo que es importante tener todo lo que necesitamos”.
El comentario de Pirro sobre la obligatoriedad de las radios a partir de 2026 aún no ha sido confirmado oficialmente.
Crash entiende que el desarrollo de la radio continuará hasta 2025, pero por ahora no habrá una introducción generalizada forzada en ninguna de las carreras. Cualquier corredor que quiera probar un sistema (y probablemente será el sistema unidireccional de mensajes pregrabados, con un sistema bidireccional entre los corredores y la dirección de carrera, probablemente el próximo paso a largo plazo después de este) en una carrera. hacerlo voluntariamente. El sistema deberá contar con la aprobación total de los ciclistas, siendo la seguridad el principal punto conflictivo actualmente.
Algunos pilotos, como Fabio Quartararo y Maverick Viñales, han expresado su interés en que se introduzcan radios después de haber probado el sistema unidireccional en pruebas anteriores. Otros no sienten que el sistema unidireccional esté listo todavía, y mucho menos el bidireccional.
«Lo hice y todavía no está listo», dijo Francesco Bagnaia en Barcelona. “No funcionó cuando lo probé. No estaba funcionando así que no escuché nada. También me estaba molestando un poco. El cable para conectarlo también es enorme y podría resultar peligroso. Por lo tanto, todavía no estoy listo y volveré a realizar la prueba cuando esté listo”.
Vale la pena señalar que Bagnaia ya se ha manifestado en contra de la idea de las radios, señalando después del GP de San Marino que “no estoy a favor” porque “ya tenemos todas las informaciones posibles en la pista, en los boxes y en nuestro salpicadero. «
Para Pirro, sin embargo, cree que cualquier sistema de radio será sólo una cuestión de que los pilotos se acostumbren a él.
Hablando concretamente del sistema bidireccional, dijo: “Ya había probado el sistema unidireccional en otras pruebas. En esta ocasión probé el sistema bidireccional. Es algo nuevo, no estás acostumbrado, pero por lo que a mí respecta es cuestión de acostumbrarse.
“Está claro que era una prueba y estaban hablando conmigo todo el tiempo, así que no era la mejor situación. Pero cuando hay mensajes importantes o cosas que quieres cambiar en la moto, puedes prever qué tipo de problemas hay antes de entrar a boxes. En cualquier caso lo veo como algo interesante, a desarrollar seguro, porque estamos en el principio. Pero hay tiempo”.
Si bien los sistemas iniciales se están desarrollando para una aplicación de seguridad, el objetivo final de MotoGP es poder tener comunicación barco-tierra entre los pilotos y el muro de boxes en todo momento, como en la Fórmula 1, lo que añadirá un nuevo elemento. a la transmisión en vivo. Sin lugar a dudas, esto será algo que los nuevos propietarios, Liberty Media, (en caso de que se ratifique su adquisición de MotoGP a finales de este año) estarán ansiosos por seguir adelante mientras establece sus planes de crecimiento.
Ciertamente existe un debate sobre la pureza en torno a la introducción de radios en MotoGP. En Misano en septiembre, Marc Márquez dijo que eran buenos para el espectáculo pero que «para la esencia del deporte» no es un desarrollo que tenga cabida en MotoGP.
Gran parte de la reticencia de los medios sociales y las redes sociales a las radios se debe a que acerca demasiado a MotoGP a la F1. Si bien algo de esto es simplemente una mentalidad cerrada y equivocada, la charla por radio ha devaluado un poco la idea de que los pilotos de F1 son los mejores del mundo. Desde un punto de vista puramente deportivo, ¿alguien realmente quiere escuchar a un piloto quejarse ante su equipo cada vez que una carrera rueda a rueda no sale como quiere?
Las radios también eliminan el instinto de los conductores. Si el tiempo cambia, los conductores se mantienen informados sobre cuándo es probable que llueva y de qué categoría será. La decisión de entrar o no en boxes generalmente depende de lo que los estrategas del equipo ven en los tiempos de vuelta de otros autos. Ahora no es frecuente que un conductor haga una apuesta segura.
¿Llegaríamos tan lejos en MotoGP?
La idea de un sistema unidireccional para los mensajes de control de carrera es un buen paso para la seguridad. Algo similar se implementa en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde la dirección de carrera puede informar a los conductores sobre los inminentes Safety Cars Virtuales. Por supuesto, recibir mensajes mientras estás sentado en un coche y mientras estás inclinado sobre una motocicleta son propuestas completamente diferentes. Los corredores también han expresado su deseo de poder tener un sistema donde puedan advertir a la dirección de carrera de peligros que podrían justificar una bandera roja. Para este fin tiene sentido una radio de dos vías.
La posibilidad de que los equipos puedan hablar con sus pilotos y viceversa cambiará MotoGP.
Es posible que Jorge Martín no haya cometido su error estratégico en el GP de San Marino en condiciones de bandera a bandera con este sistema implementado, porque su equipo Pramac habría podido decirle que la lluvia fue solo breve.
Bagnaia y Enea Bastianini probablemente habrían ignorado cualquier mensaje de su equipo porque sabían que el circuito de Misano despedía un olor particular que les habría avisado si la pista estaba lo suficientemente mojada como para cambiar de moto. Sin embargo, Martin es el que está en la moto y si todavía sintiera que era demasiado arriesgado esperar a que amainara la lluvia, habría entrado en boxes.
Los jefes de equipo ciertamente podrían intentar entrenar a los ciclistas, diciéndoles dónde deben ser más rápidos, por ejemplo. Pero tampoco tendrán ninguna de las sensaciones que tendrá un ciclista sobre la bicicleta, por lo que las posibilidades de que se escuchen esas instrucciones son escasas.
E incluso en un mundo de radios de dos vías, Honda probablemente habría estropeado sus cálculos en el Gran Premio de Australia de 2013 y Marc Márquez no habría venido a cambiar de moto en el límite obligatorio de seguridad de los neumáticos, lo que le habría llevado a seguir siendo con bandera negra.
Los pilotos de F1 se ponen irritables cuando sus ingenieros les hablan en momentos tensos. Dado que una carrera de MotoGP es mucho más corta y rara vez se extiende como lo es un gran premio de F1, existe el escenario muy real en el que los pilotos simplemente les dicen a sus equipos que no hablen con ellos en absoluto.
Probablemente MotoGP estará mejor sin comunicación por radio. Sin embargo, en última instancia, las cosas siempre cambian y el impacto general que tendrán en las carreras probablemente no será tan masivo como los agoreros te hacen creer actualmente.
Las carreras de velocidad inicialmente fueron recibidas con inmenso escepticismo, pero ahora se han convertido en parte del mobiliario. Lo mismo ocurrirá con el nuevo logo de MotoGP. Y cuando las radios se generalicen, la indignación por ellas se calmará con bastante rapidez, como siempre ocurre al final con estas cosas.
