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Según los informes, la unidad de potencia de próxima generación de la Fórmula 1 ya no contará con el costoso y complicado elemento híbrido MGU-H, un cambio que podría allanar el camino para que Porsche y Audi se unan al grupo de proveedores de motores de la F1.
Las partes interesadas de la Fórmula 1 están avanzando en sus esfuerzos por definir las futuras regulaciones de motores del deporte que se espera que se introduzcan en 2026.
Los esfuerzos que involucran a la F1, los equipos y la FIA han estado en marcha durante algún tiempo para producir una plataforma regulatoria menos compleja y, por lo tanto, menos costosa en un intento por reducir los costos existentes, pero también para atraer proveedores de motores adicionales al grupo actual que consiste en Mercedes, Ferrari, Renault y Honda, o a partir del próximo año, Red Bull Powertrains.
Según un informe de Auto Motor und Deporte, Todas las partes que se sientan actualmente a la mesa, incluidos Porsche y Audi, a quienes se les ofreció al principio un asiento en las conversaciones, han acordado la definición del futuro motor.
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El punto definitorio es el desguace del MGU-H, que convierte el calor del turbocompresor de un motor en energía y luego se almacena.
Sin embargo, quitar el elemento híbrido del motor requerirá aumentar la potencia generada por el MGU-K, que cumple una función de conversión de energía similar al aprovechar el movimiento cinético del eje trasero.
De acuerdo a AMuS, La capacidad del MGU-K aumentará a 350 kw / h (476 bhp) de potencia, un aumento significativo del umbral actual de 120 kw / h (163 bhp).
Pero aumentar la capacidad del MGU-K para recolectar y desplegar la energía requerida implicará un aumento de tamaño y peso de la batería.
Si bien las nuevas especificaciones del motor equivaldrán a importantes reducciones de costos de producción que beneficiarán directamente a los equipos financieramente, implementar los cambios, con la recuperación de energía restringida al eje trasero de un automóvil, no estará exento de desafíos de ingeniería.
Sin embargo, vale la pena el esfuerzo de una iniciativa conjunta para diseñar una nueva regulación de motor menos costosa que satisfaga los intereses del Grupo VW y que podría atraer al deporte a dos fabricantes icónicos como Porsche y Audi, independientemente de los desafíos de ingeniería en cuestión.
Aún son los primeros días, pero se espera que Red Bull sea uno de los principales beneficiarios de la participación del Grupo VW, y Red Bull Powertrains se asociará potencialmente con Porsche o Audi a partir de 2026 cuando comience el próximo ciclo de motores de F1.
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El post F1 listo para deshacerse de MGU-H en 2026 para atraer a Porsche / Audi apareció primero en F1i.com.
