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Kyle.Ingenieros proporciona análisis e información sobre uno de los autos más esperados e importantes en la historia de Ferrari, el F1-75, que Charles Leclerc y Carlos Sainz competirán en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022.
El Ferrari F1-75 rojo retro salió a la luz la semana pasada y en él yacen las esperanzas no solo de todos en Maranello sino también de las legiones de Tifosi con grandes expectativas por un automóvil que lleva más de dos años fabricándose.
kyle forster dice en la introducción dice del F1-75: “Con uno de los conceptos de carrocería más exclusivos que existen, ¡el Ferrari sin duda nos ha dado mucho de qué hablar! Sin embargo, una cosa que mucha gente ha pasado por alto son todos los pequeños detalles del automóvil, ¡en realidad hay algunas cosas muy interesantes aquí!
El director del equipo, Mattia Binotto, y su equipo tienen mucho que ver con la efectividad de este automóvil, con dos pilotos altamente capaces ansiosos por ganar si el equipo lo permite.
Hablar de Maranello es optimista antes de las pruebas de pretemporada del 23 al 25 de febrero en el Circuito de Barcelona-Catalunya, antes de lo cual el equipo tiene programado realizar un ‘Día de filmación’ antes de ponerse a trabajar en serio con las pruebas.
Con motivo del lanzamiento del Ferrari F1-75, el jefe de chasis Enrico Cardile dijo: “Los cambios de reglas en 2022 son sin duda los más radicales de los últimos 40 años. Como equipo, adoptamos un enfoque sistémico e integrado del desafío, definiendo prioridades claras entre los muchos objetivos, a menudo contradictorios entre sí.
“Junto con el desarrollo del automóvil, mejoramos nuestras herramientas de simulación para iluminar los rincones oscuros que existían en el pasado.
Cardile: La aerodinámica fue definitivamente nuestra prioridad número uno
Agregó: “Lo abordamos con una mente abierta y aprovechamos la oportunidad de los cambios en las reglas para ir en muchas direcciones diferentes, contrarrestando las tendencias de los últimos años.
Esta apertura de miras se ha extendido al desarrollo de la suspensión: las nuevas normas han impuesto un replanteamiento general, con el objetivo de darnos flexibilidad para gestionar un concepto de coche completamente nuevo y neumáticos con propiedades diferentes a los utilizados hasta ahora.
En resumen, entraron en juego muchas variables, lo que lo convirtió en un ejercicio desafiante y emocionante”, concluyó Cardile.
La unidad de potencia de Ferrari tuvo una movilidad ascendente el año pasado y su gurú del motor, Enrico Gualtieri, también estaba entusiasmado: “Ha sido un desafío intenso y emocionante. Todos los componentes han sido reevaluados: algunos han sido optimizados, mientras que otros fueron decididamente innovadores.
“Partimos del concepto principal de buscar la máxima eficiencia en el proceso de transformación de energía, desde el químico en cuanto a la combustión al mecánico, al cigüeñal.
“Todo lo demás ha sido diseñado con este objetivo en mente. Trabajando de manera igualmente práctica, también definimos un diseño de unidad de potencia que mejor se adapte a las necesidades de nuestros colegas en el lado del chasis, en vista de las nuevas reglamentaciones técnicas.
“Hemos trabajado con pasión, determinación y espíritu de equipo, conscientes de la responsabilidad de honrar no solo los objetivos de nuestro equipo, sino también el espíritu de toda la empresa, que este año celebra su 75 aniversario”, agregó Gualteri.
