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Intentar sacar conclusiones de los cuadros de tiempo en la pretemporada es tradicionalmente un negocio arriesgado ya que los equipos ejecutan una variedad de programas, y eso hace que las comparaciones sean complicadas. Pero todavía hay mucho que profundizar en los tres días de acción en la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya…
¿Ferrari ha dado una sorpresa?
Ferrari causó un gran revuelo cuando lanzó el curvilíneo F1-75, la máquina roja que presentaba una serie de toques innovadores que impresionaron a los espectadores de todo el paddock. Su jefe, Mattia Binotto, dijo en ese momento que su equipo técnico había sido «valiente» con el diseño, ya que buscan recuperar antiguas glorias, por lo que hubo una gran satisfacción, y con razón, dentro de Maranello cuando el auto llegó a la pista. y se conectó de inmediato.
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Observando desde el costado de la pista, el F1-75 parecía haber estado sobre rieles desde el primer día, y se encontraba entre las máquinas más impresionantes mientras recorría las curvas de alta velocidad. Carlos Sainz y Charles Leclerc pudieron apoyarse en él con bastante rapidez y, gracias a su brillante confiabilidad, tuvieron mucho tiempo en el asiento, y Ferrari terminó el evento con el mayor kilometraje de todos: 430 vueltas.
Cortesía de una terrible temporada 2020, en la que terminaron el año sexto, a Ferrari se le permitió una mayor cantidad de tiempo de prueba en el túnel de viento y CFD en la primera mitad del año pasado, según las reglas, en comparación con Mercedes y Red Bull. Y en la inspección inicial, parece que han aprovechado al máximo esas horas extra vitales.
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Sus rivales quedaron impresionados por lo que vieron, pero Ferrari estaba dispuesto a minimizar su forma: Binotto admitió que el F1-75 permanecerá prácticamente sin cambios para la próxima prueba en Bahrein mientras buscan refinar el paquete que trajeron a Barcelona, mientras que Se anticipa que Mercedes y Red Bull traerán paquetes significativamente actualizados.
¿Serán Ferrari los líderes de su clase en la primera carrera en Bahréin? Es poco probable, dada la destreza de Mercedes y Red Bull. Pero, ¿estarán mucho más cerca que el año pasado y, por lo tanto, potencialmente en la búsqueda de los podios y las victorias con más regularidad? La evidencia preliminar sugiere que sí.
¿McLaren está en la pelea?
McLaren ha sido un equipo a la carga en los últimos años y su desempeño durante tres días en Barcelona no dio motivos para pensar que no continuará en la próxima campaña.
Lando Norris estaba ansioso por restar importancia a su llamativo ritmo en el día inaugural, y es cierto que no tiene mucho sentido leer demasiado, ya que no sabemos qué cargas de combustible, configuraciones del motor o configuraciones estaban ejecutando todos. .
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Sin embargo, fueron uno de los equipos más fiables de España, terminando la semana terceros en la tabla de kilometraje e internamente, había satisfacción de que el coche estaba respondiendo como se esperaba. Daniel Ricciardo está en un lugar mucho mejor que en esta época el año pasado, y aunque todavía es pronto, parece cómodo en el auto. Norris continúa yendo viento en popa y confía en lo bien que operó el equipo y cumplió su lista de tareas pendientes en Barcelona.
Por lo menos, todavía se ven como un equipo de los cuatro primeros. A medida que todos cambien su atención hacia el desempeño en Bahrein, obtendremos más pistas sobre si han cerrado la brecha con los dos mejores equipos.
Ricciardo se siente ‘bastante bien’ después de la sesión del jueves
¿Qué tan buenos son los Mercedes?
Los cronogramas adquirieron un aspecto familiar, a pesar de los cambios radicales en las regulaciones, en el tercer y último día de carrera en Barcelona cuando Lewis Hamilton lideró a George Russell en un Mercedes uno-dos.
No vale la pena leer los tiempos de vuelta, como seguimos diciendo, pero el hecho de que los campeones del mundo consiguieran su mayor número de kilómetros de los tres días el viernes fue impresionante. Ambos pilotos no parecían demasiado contentos con cómo se sintió el auto el primer día, pero esos sentimientos mejoraron a medida que avanzaba el evento.
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Fue una señal siniestra de que no solo estaban lo suficientemente contentos con la confiabilidad de su automóvil para hacer muchas prácticas durante los tres días, sino que volaron a través de su programa, para permitirles comenzar la preparación de la simulación de carrera y reducir los consumos de combustible antes de la carrera. la sesión estaba fuera.
No todo fueron sonrisas, con Hamilton diciendo que el equipo tenía varios «obstáculos que superar» y que estaban «un poco por detrás» de donde querían estar. Pero también se espera ampliamente que los ocho veces campeones mundiales reinantes traigan un automóvil muy actualizado a la prueba oficial de pretemporada en Bahrein.
¿Hay sustancia detrás del estilo de Red Bull?
Red Bull causó revuelo cuando presentó el RB18 ‘real’ en la mañana de apertura de la carrera en Barcelona, la nueva máquina luciendo un diseño muy innovador, con varias características que no se ven en otros autos.
El campeón mundial Max Verstappen tuvo un primer día de carrera despiadadamente eficiente, y aunque algunos gremlins se colaron en el segundo día, lo que limitó a Sergio Pérez a menos de un siglo de vueltas, se recuperaron con aplomo en el último día para terminar cuartos en la clasificación. tablas de kilometraje
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Ambos pilotos informaron de un equilibrio estable desde el principio y dijeron que el coche se sentía bien al conducirlo, que es, en última instancia, el enfoque clave en estos primeros días. No estarán preocupados por no tener problemas en la parte superior de las listas de tiempos, sobre todo porque las fuentes dicen que tendrán un automóvil significativamente mejorado en Bahrein.
Esos desarrollos habrán estado en proceso durante meses y firmados mucho antes de Barcelona. La pregunta ahora es si funcionarán como sugieren las simulaciones, y también si el equipo podrá aprovecharlas al máximo. Las primeras señales, como es el caso de los principales rivales Mercedes, son buenas.
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¿Es tan malo como parece para algunos?
Si bien los mejores equipos tuvieron un funcionamiento casi perfecto en España, no fue tan fácil para otros. Alfa Romeo y Haas fueron los más afectados, el dúo terminó noveno y décimo respectivamente en las tablas de kilometraje después de haber sido arruinado por una serie de pequeños duendes mecánicos que los obligaron a pasar demasiado tiempo en el garaje.
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En una temporada en la que el tiempo en la pista es tan importante, con cada vuelta entregando datos críticos para comprender esta nueva generación de autos, una confiabilidad tan pobre desde el primer momento obviamente no es lo ideal. Pero cada uno de ellos tuvo al menos una mañana o una tarde exitosa en la que pudieron hacer un entrenamiento constante, y eso les da algo sobre lo que construir durante los próximos 10 días más o menos antes de la prueba de Bahrein.
Alpine también parece estar a la defensiva, con Fernando Alonso logrando apenas 12 vueltas en el último día, cortesía de un problema hidráulico que obligó a terminar temprano.
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Estaban frustrados por estar sin DRS, que les habría costado alrededor de siete décimas de segundo, en todo momento, y un número limitado de piezas significó que tanto Alonso como Esteban Ocon no presionaron mucho. Pero internamente, sintieron que habían logrado un gran avance con los cambios realizados durante la noche del jueves al viernes, para darles confianza de cara a Bahrein.
La pretemporada está diseñada para ser una oportunidad para que los equipos aprendan sobre sus autos y solucionen cualquier problema, por lo que se esperan pequeños inconvenientes. Pero esperarán que sean pocos y distantes entre sí cuando lleguen al desierto de Bahrein, por lo que el enfoque puede estar en el rendimiento en lugar de la confiabilidad.
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