jucebo
Cuando la mayoría de los conductores pierden su asiento de carrera en la Fórmula 1, la puerta tiende a cerrarse antes de cerrarse con cerrojo detrás de ellos. Pero la semana pasada, en un giro inesperado de los acontecimientos, Kevin Magnussen recibió la llave para regresar como reemplazo de Nikita Mazepin, y la agarró con ambas manos.
¿Por qué Haas llamó a Magnussen?
el equipo americano rescindió el contrato de Mazepin y su asociación titular con Uralkali con efecto inmediato, dejándolos sin un piloto para acompañar a Mick Schumacher para la próxima temporada.
LEER MÁS: Kevin Magnussen hará un sensacional regreso a la F1 con Haas en 2022
No tuvieron mucho tiempo para reaccionar cuando la prueba oficial de pretemporada comenzó el jueves en Bahrein, antes de la apertura de la campaña en el mismo lugar solo una semana después. Necesitaban a alguien que pudiera incorporarse con poca antelación y ponerse al día rápidamente.
Con el debut de una nueva fórmula técnica este año, la historia sugiere que los equipos más pequeños pueden tener mejores oportunidades de anotar antes de que los equipos más grandes se abran camino para salir de cualquier problema, con esos puntos en algunos casos haciendo o deshaciendo la campaña de un equipo. Entonces, alguien experimentado, en lugar de un novato, sería la preferencia.
LEER MÁS: 7 cambios clave en las reglas para la temporada 2022
Hubo sugerencias de que la reserva de Ferrari, Antonio Giovinazzi, podría haber sido lanzado en paracaídas, dados los vínculos de Haas con el equipo italiano y su reciente experiencia en asientos de carrera, pero se cree que nunca ganó fuerza.
Podrían haber promovido al reserva Pietro Fittipaldi, quien reemplazó a Romain Grosjean durante dos carreras después del feroz accidente del francés en Bahrein, pero la gerencia sintió que se necesitaba más tiempo de asiento previo en la F1.
En cambio, el director del equipo, Guenther Steiner, llamó por teléfono a Magnussen para verificar su disponibilidad. El dúo se separó en muy buenos términos a fines de 2020, cuando Haas dejó en claro que necesitaban tomar a dos novatos que trajeron un respaldo financiero significativo para 2021, lo que a su vez les permitiría invertir todos sus recursos en el automóvil 2022 construido para Nuevas regulaciones radicales.
LEER MÁS: La variación en los diseños de 2022 es ‘fascinante’, dicen los jefes de equipo Wolff, Horner y Seidl
En un mundo perfecto, Steiner hubiera preferido retener a Magnussen y traer al novato Schumacher para una sociedad que combinara juventud y experiencia.
El danés había tenido problemas para encajar en sus equipos anteriores, McLaren y Renault, pero al instante se sintió como en casa en la operación de carreras más pequeña e independiente. Tenía una gran relación con todos los ingenieros, así como con Steiner y Gene Haas, y en general fue muy consistente en sacar lo mejor del auto.
MIRA: Haas se despide de Kevin Magnussen con un regalo de despedida muy especial
Entonces, cuando se rescindió el contrato de Mazepin y el equipo tenía la estabilidad financiera que les permitía elegir un piloto en función de la experiencia, recordar a Magnussen tenía más sentido para ellos. Su ayuda para desarrollar el auto será invaluable, puede actuar como mentor para Schumacher, está disponible ahora y se adaptará rápidamente. Marcó todas las casillas.
También es una importante demostración de fortaleza que, después de perder a un piloto que aportó un sólido respaldo financiero, incluido un patrocinio principal, Haas puede adquirir experiencia y un contrato de varios años en lugar de perseguir el dinero.
Por qué Magnussen dijo ‘Sí’
Cuando Magnussen dejó la Fórmula 1 a fines de 2020, estaba claro que el danés no estaba listo para dejar de competir en un deporte en el que había sido su «sueño de la infancia». En su mente, no había demostrado su verdadero potencial y tenía asuntos pendientes con la F1.
Pero también era realista. Sabía lo rápido que se movían las cosas en la F1. Aceptó que había tenido oportunidades en tres equipos y que, si bien era frustrante que su última temporada la pasara en un auto que simplemente no podía competir, eso era simplemente parte del juego.
Su reputación se mantuvo sólida en el mundo del automovilismo y, por lo tanto, no tuvo problemas para encontrar oportunidades en otros lugares. Se convirtió en ganador de carreras en el Campeonato IMSA SportsCar con Chip Ganassi Racing el año pasado, sumando cuatro podios más en su campaña inaugural en los Estados Unidos, y debutó en las 24 Horas de Le Mans compitiendo para High Class Racing en la categoría LMP2 junto a su padre. Jan Magnussen. También tuvo una salida única en IndyCar para Arrow McLaren SP en Road America.
Esas experiencias no solo lo mantuvieron alerta al volante de un auto de carrera, sino que también le recordaron a la gente su velocidad y determinación. Cuando Haas llamó, Magnussen estaba listo para regresar y demostrar que todavía tiene lo que se necesita. Su sólida relación con Peugeot, para quien competiría en el Campeonato Mundial de Resistencia de este año, significaba que podría ser liberado para aprovechar la oportunidad de la F1.
PODCAST: Kevin Magnussen de Haas sobre rivalidades de carreras, reputación y más (2019)
Regresa a la F1 sabiendo que Haas debería ser significativamente más competitivo que cuando los dejó y tener un presupuesto para desarrollar el auto de manera agresiva y, con suerte, luchar en el mediocampo. Sabiendo que lo necesitaban, también pudo negociar un contrato más largo para darle algo de estabilidad y quitarle la presión, lo que a su vez, en teoría, debería ayudarlo a obtener más rendimiento.
En muchos sentidos, es la forma perfecta de volver de Magnussen. Y como conductor que ha sobresalido cuando está en un entorno cómodo, también es la solución ideal para Haas.
Los suscriptores de F1 TV Pro pueden ver las pruebas de pretemporada de Bahrein en vivo y bajo demanda, acceder a cronometraje exclusivo en vivo, así como a los informes de Tech Talk. Suscríbete ahora y ahorra un 20 % en tu suscripción anual a F1 TV Pro. Oferta Válida en territorios seleccionados en web y aplicaciones hasta el 13 de marzo. Se aplican términos y condiciones
La cobertura de la prueba oficial de pretemporada también está disponible en vivo en territorios seleccionados a través de tu emisora de F1.
