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Un contrarrelojista británico ha conseguido un nuevo récord en bicicleta de carretera a lo largo de 10 millas, utilizando una máquina que le valió «un montón de críticas».
George Fox rebajó dos segundos el tiempo de referencia existente el jueves pasado, cuando corrió en 18 minutos y 33 segundos en un circuito en Northamptonshire, a una velocidad media de 32,3 mph (52 km/h).
El récord, que no está reconocido oficialmente por el organismo de Contrarreloj Ciclista (CTT), se logró con la bicicleta Argon 18 de Fox, que tiene un cuadro de triatlón E119.
Las pruebas contrarreloj de bicicleta de carretera ganan impulso
Las categorías de contrarreloj en bicicleta de carretera se han vuelto más frecuentes en los últimos años, ya que las pruebas contrarreloj en el Reino Unido intentan hacer que los eventos sean más accesibles para aquellos que no quieren invertir en una bicicleta de contrarreloj dedicada. Sin embargo, con los especialistas ampliando los límites en busca de una mejor aerodinámica, se han planteado preguntas sobre cómo es una «bicicleta de carretera».
El ciclista de 30 años se enfrentó a una audiencia disciplinaria tras su victoria en el Campeonato Nacional de Contrarreloj de Ciclismo de Ruta de abril, después de que se presentaran quejas sobre su bicicleta y su posición. Se determinó que no había infringido ninguna regla y se le otorgó la victoria.
«El año pasado recibí muchas críticas, y a principios de este año», le dice a Cycling Weekly, «hay mucha gente que, por decirlo de alguna manera, no está contenta con la configuración que he utilizado».
Fox compite bajo el nombre de su empresa de entrenamiento y ajuste de bicicletas, George Fox Cycling Solutions, y siempre ha tenido un gran interés en la optimización.
Tras su audiencia disciplinaria, bromea, su bicicleta es ahora «posiblemente la única bicicleta de carretera aprobada por CTT», pero sigue generando preguntas en las redes sociales.
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«Mucha gente que está en este deporte todavía viene de una época en la que se usaban tubos de acero redondos y no les gusta el cambio», dice. «Miran [my bike] y digo, ‘Bueno, esa no parece mi bicicleta de carretera, así que ahora tengo una opinión sobre ella’.
«Creo que por eso siempre hay tantos comentarios, porque a la gente le encanta odiarlo. No están compitiendo, pero se sienten identificados. Dicen: ‘Eso no se parece al mío, así que no puede ser uno'».
Mientras se desarrollaba su audiencia disciplinaria, Fox decidió no utilizar su bicicleta de carretera durante siete semanas y un organizador de la carrera le dijo que sería descalificado si intentaba participar. Los gastos legales, afirma, fueron «una de las partes más caras» de su candidatura para el Campeonato Nacional.
«Soy una persona que da mucha importancia a la función, no a la forma. Si funciona y es rápido, lo usaré», afirma. «Una vez que el CTT establece las reglas cada año, tienes una buena idea de lo que puedes y no puedes hacer, lo que de alguna manera establece los límites. Obviamente, se trata de trabajar dentro de eso».
«En última instancia, si estás en un deporte que utiliza tecnología, entonces tienes que aceptarla, porque si no la aceptas, te quedas atrás muy rápidamente».
A pesar de las quejas sobre su moto, Fox quiere destacar que es el cuerpo del piloto el que realmente marca la diferencia en las carreras, algo que descubrió en las pruebas en el túnel de viento.
«En términos de resistencia, el cuerpo representa entre el 80 y el 85 por ciento de la misma. Es la posición la que nos hace rápidos, no la moto», afirma. «En última instancia, lo que nos permite ganar la carrera es poder generar potencia en esa posición».
