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KTM espera obtener importantes beneficios competitivos de su vínculo «súper refrescante» con el departamento de tecnología del equipo Red Bull Formula 1, y la marca admite que se ha quedado atrás en términos de desarrollo aerodinámico en MotoGP.
Pero también siente que su proyecto es solo el último elemento de evidencia que respalda sus advertencias pasadas a MotoGP sobre una guerra aerodinámica que se convierte en un «basurero» financiero.
Los dispositivos aerodinámicos se han vuelto exponencialmente más visibles y más importantes para el rendimiento en MotoGP en los últimos años, con el impulso aerodinámico liderado en gran medida por el gurú tecnológico de Ducati Gigi Dall’Igna, cuyo ex mano derecha Fabiano Sterlacchini se mudó a nada menos que KTM un año y hace un medio
Y el año pasado, según Speedweek, publicación alemana propiedad de Red Bulllos jefes de KTM visitaron la sede del equipo Red Bull F1 en Milton Keynes en el Reino Unido, donde formalizaron una cooperación al estilo de un «grupo de trabajo» entre Red Bull Advanced Technologies, «el brazo tecnológico» del equipo de F1, y el proyecto MotoGP de KTM.
“El trabajo con Red Bull Advanced Technologies es súper emocionante, súper refrescante. Sentimos que tenemos un socio fuerte”, dijo el jefe de deportes de motor de KTM, Pit Beirer, en una sesión de medios luego del lanzamiento del equipo MotoGP 2023 de KTM.
Cuando se le preguntó sobre la participación de ‘compañías externas’, enfatizó que no llamaría a Red Bull así porque «es nuestro amigo, nuestro vecino, nuestro socio, compartimos tantos proyectos y cosas».
Aunque está involucrado en otros proyectos de MotoGP, a saber, el equipo de trabajo de Honda, Red Bull ha sido el patrocinador principal del equipo de fábrica de KTM durante todo su mandato en la clase principal hasta el momento.
«Quiero decir, que nos abrieron la puerta para trabajar juntos en la aerodinámica, eso definitivamente fue importante y será un apoyo importante en el futuro», continuó Beirer.
“Porque eso es algo [where] simplemente no aumentamos lo suficiente nuestro conocimiento y nuestros expertos, por el hecho de lo que está sucediendo ahora mismo en MotoGP. Que necesitas traer alas y cosas diferentes alrededor de la moto, y todo está afectando a la moto.
“Es bastante fácil crear carga aerodinámica, es fácil crear velocidad máxima, pero combinar que tienes todo lo que quieres de la aerodinámica, es un tema muy complejo.
“Hemos establecido este grupo de trabajo, estamos intercambiando información, pero el resto de la motocicleta realmente queremos construirla en nuestras propias instalaciones, con nuestra propia gente, y tenemos gente excelente. Pero esa puerta aerodinámica, creo que es como un plan de trabajo a largo plazo que vamos a tener junto con Red Bull».
KTM ha estado haciendo uso de las pruebas en el túnel de viento «bastante, definitivamente mucho más que antes» debido no solo a la mayor dependencia de MotoGP en la aerodinámica, sino también a tener «muchas más opciones para probar» gracias a la cooperación de Red Bull.
Pero Beirer, habiendo advertido anteriormente que MotoGP corría el riesgo de repetir los errores de la F1 en términos de desarrollo aerodinámico fuera de control y teniendo un impacto negativo en la calidad de las carreras, algo que muchos sienten que ya ha sido evidente en la categoría reina en los últimos años, reiteró que nada de esto es la visión ideal de KTM para MotoGP.
Por supuesto, existen restricciones aerodinámicas en MotoGP, tanto en términos de reglamentos técnicos específicos como en el hecho de que un equipo solo puede homologar dos paquetes aerodinámicos en una temporada, pero esto no ha impedido que las motos luzcan diseños cada vez más complejos, con ‘ Los alerones traseros del estegosaurio ahora presentan un campo de batalla de desarrollo adicional además de los diseños complicados de los alerones en el frente y las formas cuidadosamente esculpidas en el costado del carenado.
“Quiero decir, advertimos sobre ese escenario. Que abrirá un nuevo vertedero por mucho dinero en el lado del presupuesto”, dijo Beirer.
“Lo advertimos durante muchos años. Nunca estuvimos a favor de ese desarrollo, así que no quiero ocultarlo.
«Pero sí. Realmente no recibimos apoyo en eso, para limitar eso mucho más, lo que podría mantener la bicicleta de una manera más clásica como era.
“Pero eso ya quedó atrás. Hemos encontrado un gran socio, tenemos el presupuesto y lo hacemos, y disfrutamos del túnel de viento y vamos allí tan a menudo como podemos. Sí. Es parte de nuestro proyecto y lo disfrutamos, pero también necesitábamos esa asociación para disfrutarlo, también tengo que ser honesto desde ese lado”.
