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Es un enigma al que se enfrentan con frecuencia los fabricantes de MotoGP. Para pasar de un éxito ocasional a uno competitivo a lo largo de una temporada completa, a menudo es necesario comprometer una fortaleza para abordar una debilidad mayor.
Ese parece el escenario en Aprilia con grandes avances en frenadas bruscas en el nuevo RS-GP a costa de algo de velocidad en las curvas de 2023.
“Si miras el calendario completo, el balance es mejor”, afirmó Aleix Espargaró. “Puedes parar mejor la bicicleta 1719007320 Y este fue el mayor problema la temporada pasada.
“[But] Al cumplir el año pasado éramos el número uno. En la última esquina [at Mugello] Estaba en otro nivel y ya no es así.
“Pero esto es parte del juego. Tienes que encontrar el equilibrio. [over a season]. No sólo en Mugello sino en más de 20 carreras.
«En los circuitos rápidos como aquí, Barcelona y Silverstone, la moto sigue siendo muy buena, pero no como el año pasado».
«El [‘24] La bicicleta es mucho más pesada”, explicó. «Tienes más y diferente carga aerodinámica y eso afecta bastante a la moto y también a nuestra [riding] La posición es un poco diferente, por lo que cargamos la bicicleta de manera diferente”.
Raúl Fernández, Aleix Espargaró
Una solución que Espargaró y Aprilia están considerando es dos configuraciones básicas diferentes, para adaptarse a un estilo de pista rápido y fluido o de paradas y arranques.
“Es la primera vez que podemos pensar en tener dos configuraciones: una para pistas con más paradas y otra para intentar no perder mucho en los circuitos rápidos. [like] Barcelona, Assen”, dijo.
“En Barcelona en las curvas 13 y 14 me enfadé bastante porque no podía igualar la velocidad del ’23 y Raúl [Fernandez] Era mejor que yo en esos lugares.
“Pero fui más rápido en la curva 1, por ejemplo, que en 2023. Mucho más rápido. También mucho en la esquina 10. [hard braking at the end of the back straight].
«Estamos entendiendo el equilibrio para el futuro porque todavía queda mucha temporada por delante».
Si bien puede ser frustrante perder rendimiento en algunos lugares, Aprilia está mejor que en esta época del año pasado (aunque en una selección ligeramente diferente de siete pistas).
El compañero de equipo de Espargaró, Maverick Viñales, es actualmente sexto y el mejor piloto de Aprilia en el campeonato del mundo, con Espargaró en octavo. Pero la temporada pasada sólo estaban noveno (Espargaró) y décimo (Viñales) en la clasificación a esta altura.
La mejora inicial también se refleja en la clasificación de equipos, que pasó de 108 puntos (2023) a 182 (2024), así como en el campeonato de constructores; 99 (2023) a 138 (2024).
Del mismo modo, KTM, 36 puntos por delante de Aprilia en el campeonato de constructores después de siete pruebas la temporada pasada, ahora está a sólo dos puntos de ventaja en la lucha por ser lo mejor del resto detrás de Ducati.
