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Rins, que rodaba menos de dos semanas después de ser derribado en el accidente de Takaaki Nakagami en Catalunya, sufrió otro susto cuando fue uno de los varios pilotos que se cayó en la curva uno de la FP1 de esta mañana.
“El choque fue muy extraño, pero venía de dos vueltas lentas debido a las banderas amarillas en la esquina uno, así que tal vez justo en el borde del neumático no estaba lo suficientemente caliente”, dijo Rins. “Perdí el frente e inmediatamente me tapé la mano para evitar cualquier contacto con el piso”.
Rins se quedó fuera el resto de la sesión, dejándolo en el puesto 19 después de 13 vueltas. Luego completó 19 vueltas más por la tarde, apareciendo brevemente como tercero, antes de ser empujado al undécimo.
Directamente detrás de su compañero de equipo Joan Mir ya sólo 0,573 s del nuevo récord de vuelta de Francesco Bagnaia, es la resistencia más que la velocidad lo que está poniendo en peligro el Gran Premio de Alemania de Rins.
“Es doloroso, más doloroso de lo que esperaba sinceramente”, dijo Rins sobre la muñeca. “En la FP1 sufrí un poco, pero estaba pensando, tal vez en la FP2 la muñeca está un poco más caliente y puedo hacerlo mejor. Pero sufrí más en la FP2 que en la FP1.
“A ver cómo va la noche y cómo me siento en la FP3. Junto a Livio [Suppo]con los chicos de Suzuki, decidiremos mañana después de la FP3 si continuamos o no porque creo que es un poco difícil para mí completar la carrera completa en este momento”.
Alex Rins debe elegir el nuevo carenado Suzuki ‘con los ojos cerrados’
El accidente de Barcelona no solo ha tenido consecuencias físicas para Rins, sino técnicas.
La lesión lo obligó a perderse la prueba posterior a la carrera y, por lo tanto, la oportunidad de probar las dos especificaciones diferentes de la actualización del carenado Suzuki.
Sin más pruebas hasta el otoño, Rins ahora debe elegir qué carenado quiere usar como su única actualización aerodinámica en la temporada sin haber probado ninguno de ellos en la pista.
“Esto será difícil para nosotros porque Joan pudo probar ambos carenados, las dos nuevas especificaciones, en Montmeló. Y a partir de estas dos nuevas especificaciones, decidió cuál era mejor para él”, explicó Rins.
“En mi caso, necesito ir un poco con los ojos cerrados. Porque solo podemos aprobar una opción. Por suerte puedo elegir entre el que tiene Joan y el otro, no hace falta poner el mismo carenado para los dos pilotos. No sé [which one] con seguridad. Estoy pensando en ello.»
“Sí, puede ser una apuesta”, admitió. “Tal vez lo que estaba pensando es que no podemos arriesgar mucho. Quiero decir, la primera opción de carenado es similar a la que estamos usando ahora. Y la segunda opción es más, digamos radical, con un carenado central. Ese es el que está usando Joan.
“Tal vez deba elegir la primera opción, porque no quiero arriesgarme tanto y no podemos probar [the fairing first].”
Joan Mir: El mejor viernes en mucho tiempo, estoy feliz
Su compañero de equipo, Mir, solo pudo haber sido una fracción más rápido en los tiempos, pero el ex campeón mundial sintió que fue uno de sus mejores viernes en mucho tiempo.
“Estoy contento por lo de hoy porque pudimos volver a comprobar lo que probamos en el test de Barcelona y parece que mis sensaciones con la moto han mejorado. Pude ser más o menos fuerte con cada neumático”, dijo.
“Especialmente con la parte trasera media en la FP2, pude ser rápido, luego con la dura, fui constante pero no pude tener la vuelta, ya sabes, el agarre. Así que hay que analizar todo pero estoy contento porque por primera vez el viernes en mucho tiempo estamos más o menos ahí.
“No se trata del tiempo de vuelta rápido, sino del ritmo y todo lo que no estamos lejos. Así que soy optimista con este GP y sigamos trabajando en esta línea”.
El nuevo carenado que había elegido después de la prueba de Barcelona también estaba funcionando bien en el apretado y sinuoso Sachsenring.
«Me gusta. Sabíamos que para nuestra moto, el paquete aerodinámico es algo que teníamos margen para mejorar, y este es un paso”, dijo. “Especialmente aquí donde tienes mucho caballito en algunas curvas y quiero seguir usándolo.
“Genera más carga aerodinámica en la parte delantera. Más peso en la parte delantera. Así que para el caballito es mejor y en las curvas rápidas tal vez pueda brindarte un poco más de apoyo en la parte delantera y quizás mejores giros”.
