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«Michael, te acabo de enviar un correo electrónico con los diagramas». El mensaje de radio de Toto Wolff al director de carrera de la FIA, Michael Masi, después del contacto de la vuelta 1 de Lewis Hamilton y Max Verstappen en el Gran Premio de Gran Bretaña, fue uno de los comunicados más extraños que hemos escuchado en la F1. Pero hablando después de la carrera, el director técnico de Mercedes, James Allison, explicó lo que el equipo había estado tan ansioso por impresionar a los comisarios.
Wolff se puso en contacto con Masi durante la parada de bandera roja causada por el accidente y le dijo al director de carrera de la FIA, que había respondido lacónicamente al mensaje original de Wolff diciendo que no revisó sus correos electrónicos durante una carrera, que “tal vez debería mirar esto porque hay algo con las reglas «.
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Y hablando en el propio canal de YouTube de Mercedes, Allison explicó lo que el equipo había estado tan ansioso que los comisarios vieran.
“Estábamos preocupados después del incidente y antes del reinicio para asegurarnos de que los comisarios habían leído y estaban siguiendo la guía interna de la FIA a los comisarios sobre los aciertos y errores de los adelantamientos”, dijo Allison. “Porque en lo que a nosotros respecta… la maniobra que hizo Lewis estuvo absolutamente en línea con la guía de adelantamiento de la FIA.
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«Si está en el interior de la curva, adelantando por el interior de la curva, entonces la guía requiere que esté sustancialmente al lado», continuó Allison. “No se requiere que esté adelante, requiere que esté sustancialmente al lado cuando llegue a la esquina. Lewis definitivamente estaba sustancialmente al lado. Tenía su eje delantero mucho más allá del punto medio del auto de Verstappen.
«[Also,] debes poder hacer la esquina. Hacer la curva significa doblar la curva y no salir de la pista o perder el control del coche. Esas son las cosas que necesita para satisfacer. Si puede doblar la esquina, si está sustancialmente al lado del otro automóvil, entonces la esquina es suya … no tiene que ceder su posición, no tiene que retroceder y el otro automóvil tiene el deber de evitar golpeándote «.
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Más tarde, los comisarios consideraron que Hamilton había sido « predominantemente culpable » en el incidente, que resultó en un accidente de 51G reportado para Verstappen, y recibió una penalización de 10 segundos.
Pero a pesar del hecho de que Hamilton todavía pudo contraatacar y ganar la carrera, pasando a Charles Leclerc por la victoria en la misma curva de Copse donde había hecho contacto con Verstappen, para la primera victoria de Mercedes desde el Gran Premio de España, Allison mantuvo que sintió que Hamilton había sido maltratado.
«Sentí que fue duro recibir la penalización», dijo Allison. “Me doy cuenta de que no todo el mundo está de acuerdo con eso, pero sigo creyendo que ese es el caso y ciertamente creo que si Copse es una curva rápida o lenta no importa.
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«De hecho, más adelante en la carrera, Lewis hizo dos adelantamientos más en Copse usando exactamente la misma guía y no hubo contacto en ninguno de esos casos», agregó. «Se trata de cuáles son las reglas para adelantar – y no vi que Lewis hiciera nada malo con respecto a esas reglas «.
