jucebo
Augusto Fernández puede ser el único novato en la parrilla del próximo año, pero también habrá muchos pilotos experimentados que descubrirán nueva maquinaria.
El compañero de equipo de Fernández, por ejemplo, Pol Espargaró, regresará a una KTM RC16 después de dos años en Honda; mientras que el propio Espargaró será reemplazado por el refugiado de Suzuki, el campeón mundial de 2020 Joan Mir.
Además, el compañero de equipo Suzuki de Mir en 2022, Alex Rins, se unirá a Honda en el equipo LCR; Jack Miller se dirige a Red Bull KTM; Enea Bastianini le sustituye en el equipo oficial de Ducati; El propio Bastianini es reemplazado en Gresini Ducati por Alex Márquez; y Aprilia ganan dos pilotos de KTM.
Uno de ellos es Raúl Fernández. El otro es «probablemente» el cambio más emocionante para 2023, según el 13 veces ganador del Gran Premio Randy Mamola.
“Amigo, ¿te imaginas su sonrisa?” Mamola se pregunta.
El piloto en cuestión es Miguel Oliveira, que fue el cuarto más rápido tras saltar directamente de una KTM RC16 de fábrica a una Aprilia RS-GP satélite en el test de Valencia. Es uno de varios movimientos de ciclistas que dejan a Mamola ‘emocionada’ para 2023.
«Estoy emocionado por el próximo año», dice. “Espero que Honda pueda hacer las cosas bien para todos, no solo para Marc, porque Marc es simplemente excepcional, como sabemos, pero también [Yamaha] para Quartararo.
Mamola continúa: «Entonces tienes estas cuatro Aprilia, por lo que la demanda va a aumentar». [be high for the riders]”, dijo, debido a la cantidad de ciclistas rápidos en bicicletas competitivas.
“Solía tener que competir con Kenny [Roberts]o Barry [Sheene]o Freddy [Spencer]o eddie [Lawson]o [Kevin] Schwantz – son todas personas que conocí muy bien. Pero [now]hombre, hay muchachos en el puesto 15 que tienes que competir la próxima semana que nunca han estado [up] allí antes y vas a decir ‘frick, ¡y él está en una bicicleta rápida!’”
Aunque Oliveira está pasando de un equipo de fábrica a un equipo satélite, Mamola sugiere que los ciclistas que llenarán los vacíos en la alineación austriaca podrían tener más dificultades el próximo año.
“Sabíamos… que las KTM serían rápidas en Valencia, lo habían sido en el pasado. Entonces, sabíamos que Jack Miller y esos muchachos se subirían y dirían ‘ah, no es tan malo’.
“Obviamente había un chasis nuevo y diferente que Dani [Pedrosa] había estado corriendo y cosas así, pero no sabemos los entresijos”.
En un periodo de uniformidad en MotoGP, KTM es uno de los fabricantes cuyo prototipo existe fuera de las soluciones convencionales.
KTM todavía usa un marco tubular de acero (aunque con tubos ovalados en lugar de los tradicionales circulares) en lugar de vigas de aluminio; usan suspensión WP en comparación con los Ohlins de los demás; y un V4 (ligeramente) de ángulo estrecho.
La mayoría de los V4 en MotoGP están construidos con un ángulo de 90 grados, este es el caso de Ducati, Honda y Aprilia desde 2020, pero el de KTM usa un ángulo ligeramente más estrecho.
“Todo se reduce al carácter del motor”, explica Mamola con respecto a cómo se siente una bicicleta y la respuesta que le da al ciclista, “y eso es lo que necesitan para [work on].”
Algunas esperanzas para KTM radican en sus adquisiciones de ingeniería para 2023. «Muchos ingenieros dejaron Suzuki, algunos están en Yamaha, otros en KTM, así que esto es lo que sucederá».
Pero no son solo los ingenieros de Suzuki los que se pasan a KTM. Ducati también perdió personal, incluido el jefe de equipo de Gresini de Enea Bastianini, Alberto Giribuola, quien anteriormente trabajó con Andrea Dovizioso.
Además, “el ingeniero de Jack Miller, el ingeniero jefe, lo acompañó”, señala Mamola. “Entonces, ¿qué aprendes? Tan pronto como Jack se sube a la bicicleta, «es genial, pero no hace esto, esto, esto, esto». Y qué [have] se pusieron a trabajar?
Sin embargo, cualquier diferencia que se pueda hacer para el próximo año debe hacerse rápidamente, a pesar del final relativamente temprano de 2022 y el comienzo relativamente tardío de 2023. “El problema es el próximo año, hay menos pruebas”, dice Mamola.
Solo habrá cinco días de pruebas para los pilotos de MotoGP a tiempo completo antes de 2023, con tres días en Sepang antes de una prueba de dos días en Portimao antes de la apertura de la temporada en el mismo circuito.
Por Alex Whitworth
