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La icónica marca italiana Ducati coronó a Francesco Bagnaia como su primer campeón de MotoGP desde 2007 la temporada pasada, y parece el equipo a vencer en 2023.
El reinado del título de Fabio Quartararo terminó en parte debido al rendimiento de su moto Yamaha, mientras que Marc Márquez se ha quejado de su prototipo Repsol Honda 2023.
«El problema de los fabricantes japoneses es que no han entendido que esta MotoGP no tiene nada que ver con la de hace 20 años», dijo Brivio, exjefe de Yamaha y Suzuki. Revista Slick.
«Mientras los grandes premios eran un negocio entre ellos, entre empresas japonesas, el desarrollo de las motos se hacía según las reglas de las empresas japonesas: un calendario largo, el trabajo diluido a lo largo de los meses tenía que llevar al final de la Campeonato sin sobresaltos.
«Es por eso que las noticias siempre llegan lentamente. ¿Necesitabas un cuadro? Tardaron tres meses. ¿Necesitábamos un motor diferente? Estábamos hablando de eso para el año siguiente».
“Las empresas europeas son más agresivas en su enfoque de las carreras, por lo que han establecido una nueva forma de competir. Y Yamaha y Honda también tendrán que adaptarse.
“Es el enfoque lo que es diferente: afrontar las carreras haciendo todo lo posible para tener motos cada vez más potentes, sin dejar piedra sin remover y seguir intentando mejorar, pensando constantemente en nuevas soluciones.
“Es un poco trivial detenerse en el hecho de que Ducati tiene una ventaja en la aerodinámica o en el sistema de variación de configuración: esto es solo el resultado de una diferencia en el enfoque y, por lo tanto, en el método.
“Ducati, pero también Aprilia y KTM, han comenzado a hacer análisis de datos cada vez más sofisticados, mientras que las empresas japonesas en la pista siguen trabajando como lo hacían hace 15 años. Y si lo hace, la información que llega a casa desde la pista no es lo suficientemente clara y exhaustiva.
“Si no tienes ingenieros del mismo nivel que los de la fábrica en Japón, el nivel de información que llega no agota su deseo y necesidad de entender dónde está el problema o el punto débil. El trabajo en la vía debe ir de la mano con el trabajo en la fábrica.
“Los fabricantes europeos tienen una conexión directa y constante entre la pista y la fábrica. [With Japanese manufacturers] el equipo que va por buen camino no da suficientes datos precisos y más detalles a los de casa. Yamaha y Honda están pagando esto [price] ahora.
“El equipo en la pista debe convertirse en una parte integral del programa de MotoGP, por lo que se debe crear una gran sinergia entre los que están en casa y los que están en la pista: ya no deben ser dos grupos distintos”.
Brivio entregó campeonatos mundiales para fabricantes con sede en Japón: fue el director del equipo que llevó a Rossi a Yamaha en 2004 para su legendaria etapa.
Y estuvo al mando en Suzuki cuando Joan Mir ganó el campeonato en 2020.
