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Los pilotos de MotoGP hacen girar el neumático trasero durante las salidas de los entrenamientos ha sido algo frecuente esta temporada.
En lugar de simplemente sobreestimar el agarre en una pista sucia, en el reciente Gran Premio de Tailandia se confirmó el vínculo entre el patinaje de las ruedas al inicio y los dispositivos de disparo delanteros.
Después de agotarse durante su salida de práctica del viernes, Jack Miller de KTM dijo:
“Sólo queríamos probar el ‘110’ [holeshot] dispositivo. Honestamente, no soy un gran admirador del dispositivo 110, tan pronto como bajas la bicicleta tan abajo en la parte delantera, la parte trasera comienza a girar casi de inmediato”, explicó Miller.
Buriram también vio el primer gran premio en mojado de la temporada, cuando algunos pilotos optaron por no activar el dispositivo delantero en absoluto, con la esperanza de conseguir más agarre inicial desde la parte trasera.
«Al principio estaba sin el dispositivo delantero, porque el equipo me dijo que era mejor no ponerlo, porque puedes girar con el dispositivo delantero», dijo Enea Bastianini de Ducati. «Pero al final, los pilotos con el dispositivo frontal puesto fueron más competitivos al principio».
Bajo y más bajo: El GP23 (Bezzecchi) comienza visiblemente más alto que los GP24 de fábrica que le preceden en la parrilla de Buriram.
En condiciones de alto agarre, el límite de rendimiento durante una salida de MotoGP es la cantidad de caballito, por lo que bajar la moto lo más bajo posible (delantero y trasero) es beneficioso.
Las diferencias en la capacidad de descenso dependen no sólo de la marca sino también de las especificaciones de la moto, ya que las Ducatis GP24 de fábrica tienen un sistema de arranque visiblemente más bajo que las GP23 más antiguas.
Pero cuando los niveles de agarre se reducen debido a una pista sucia o una superficie mojada, el equilibrio pasa de controlar los caballitos a patinar. Especialmente ahora que las motos de MotoGP bajan tanto, lo que reduce la transferencia de peso a la parte trasera.
Jack Miller: «Tenemos cuatro opciones»
El viernes pasado en Sepang, Miller confirmó que KTM tiene múltiples longitudes de compresión para su dispositivo delantero Holeshot, para adaptarse a diferentes niveles de agarre.
“Tiene que ver con la parte delantera, obviamente con el dispositivo de arranque delantero. Así que simplemente estamos jugando con diferentes longitudes de carrera”, dijo Miller sobre el patinaje de las ruedas que ven los ciclistas durante las salidas de los entrenamientos.
«Creo que tenemos cuatro opciones: una 110, una 100, una 90 y luego una 80, y es sólo cuestión de entender qué funcionará».
“Obviamente, en condiciones de alto agarre, lo atascas como un corredor de carreras.
“Pero en condiciones de menor agarre, quieres jugar con un poco más de peso en la parte trasera, así que vuelves a decir 80 o 90.
«Se trata simplemente de entender qué funciona en esa pista, elegir el lugar más sucio de la parrilla y ver qué puedes hacer».
Ese acto de equilibrio entre la caída frontal y el patinaje de las ruedas probablemente también explica por qué los líderes del título de Ducati, Jorge Martín y Francesco Bagnaia, han tenido problemas con las malas salidas en las prácticas, pero generalmente perfeccionan sus salidas al momento de la carrera.
Jack Miller, dispositivo de altura de manejo trasero
En Sepang, Miller también reveló que había recibido una modificación en su dispositivo de altura de marcha trasero, desplegado al entrar en las rectas largas.
«Tuvimos una actualización justo en los clics en el dispositivo de altura de manejo este fin de semana, algo que solicitamos en Phillip Island el año pasado, así que recibimos una actualización cuando faltaban dos carreras», dijo Miller, quien más tarde tuvo un escape afortunado cuando su casco se enredó con la rueda trasera de Fabio Quartararo en la curva 2 de la carrera del domingo.
“Es simplemente para poder jugar un poco más con el ritmo, tratar de reducir la velocidad del dispositivo de altura para ayudarnos a no sobrecargar el neumático en la salida.
“Se siente realmente bien llegar a ambas rectas. No estamos recibiendo un golpe masivo que se convierta en bombeo o efectos, así que eso definitivamente ha sido positivo”.
Brad Binder: «Estás reduciendo medio segundo de 0 a 100 km/h»
Todos los dispositivos de arranque (holeshot) y de altura de manejo estarán prohibidos según las nuevas reglas técnicas para 2027.
«Definitivamente los extrañaré al principio», dijo Brad Binder, compañero de equipo de Miller, en una entrevista con Crash.net.
“Honestamente se vuelven [the bikes] en dragsters. La realidad es que están tan bajos que casi todo está raspando. [the ground]. Y ahora puedes usar mucha más energía.
“Si recordamos cuando solíamos lanzar sin los dispositivos y con ellos, en tres segundos estás reduciendo medio segundo de 0 a 100 km/h. ¡Es una locura! La cantidad que hemos avanzado gracias a ellos es una locura.
“Pero si [removing them] Es igual para todos, no cambia demasiado”.
