jucebo
Aston Martin lanzó oficialmente su Challenger 2025, el AMR25, pocos días antes de que las pruebas de pretemporada para la Fórmula 1 comiencen en Bahrein.
El automóvil nuevo representa una evolución en lugar de una revolución, incorporando refinamientos clave para mejorar la capacidad de conducción, la eficiencia aerodinámica y la estabilidad general, todos los factores cruciales en lo que se espera que sea una temporada F1 muy disputada.
El AMR25 cuenta con cambios sustanciales en sus superficies aerodinámicas en comparación con el AMR24. Las revisiones notables incluyen las alas delanteras y traseras, los podos laterales, la cubierta del motor y el piso.
Estas modificaciones tienen como objetivo optimizar el flujo de aire y mejorar el rendimiento general.
Evolución del ala delantera
El ala delantera del AMR25 es un desarrollo significativo del diseño introducido a fines de la temporada pasada. Los cambios están orientados a mejorar la fuerza aerodinámica de baja velocidad, mejorar el equilibrio del automóvil y proporcionar a los conductores una mayor estabilidad en las fases de las curvas.
Llamativo rediseño de SidePod
El cambio más visualmente llamativo en el AMR25 es los laterales reproilados. Estos cuentan con un recorte profundo y un canal de remolcación a lo largo de la superficie superior, diseñado para guiar mejor el flujo de aire.
Este nuevo diseño requirió una reconfiguración del diseño del radiador bien empaquetado, crucial para regular la temperatura del tren motriz.
Mejoras de cubierta del motor y piso
La cubierta del motor ahora presenta una columna vertebral irregular y afilada que se extiende desde la caja de aire hasta el alerón trasero, dirigiendo el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil.
El diseño del piso también se ha revisado para mejorar el alerón trasero.
© Astonmartin
Suspensión, frenos y vía trasera debajo del automóvil. Esto funciona junto con el nuevo diseño de Sidepod y Bodywork para optimizar la gestión del flujo de aire debajo del automóvil y sobre Ng
El AMR25 conserva un diseño de suspensión de varilla de empuje tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Los nuevos conductos de freno en ambos extremos están diseñados para mejorar el enfriamiento de los frenos y la gestión del flujo de aire, trabajando con pinzas de freno Brembo y discos y almohadillas de fibra de carbono de carbono industrial.
El diseño del ala trasera se centra en la estabilidad, con el objetivo de mejorar el giro de la esquina limitando el deslizamiento.
La perspectiva de Cowell: «Un auto más manejable»
Andy Cowell, CEO y directora de equipo de Aston Martin F1, expresó su emoción por la temporada que se avecina.
«Estoy emocionado de comenzar esta temporada y ver que el AMR25 llegó a la canción mañana en Bahrein», dijo. «Es la culminación del tremendo trabajo duro y la dedicación en el campus de AMR Technology.
«Todos estamos inspirados en el ADN de Aston Martin y tenemos una búsqueda implacable de excelencia, tanto dentro como fuera de la pista».
© Astonmartin
Cowell destacó el enfoque del equipo en la retroalimentación del conductor.
«Para el automóvil de este año, realmente hemos tomado a bordo las lecciones y comentarios de la temporada pasada. Nos hemos centrado en crear un automóvil más manejable para Lance y Fernando y hemos presionado para hacerlo más benigno».
También modificó las expectativas, reconociendo el panorama competitivo.
«Esperamos que sea un campo apretado y competitivo desde el primer momento en Australia, por lo que sabemos que no será fácil.
«Nuestros objetivos son realistas con vistas a cómo podemos mejorar continuamente en todas las áreas, especialmente a medida que nosotros, como todos los equipos, abordamos una sacudida vital de las regulaciones en 2026».
Leer también:
Manténgase al día con todas las noticias de F1 a través de incógnita y Facebook
