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El actual campeón del mundo de MotoGP, Pecco Bagnaia, ha admitido que su caída fuera del liderato en la última ronda del campeonato no fue tanto un problema con su «increíble» Ducati como una falta de su propia comprensión de dónde estaba exactamente el límite. un circuito lleno de baches y caluroso de las Américas.
Bagnaia parecía tan rápido en las primeras etapas de la carrera de Texas como lo había hecho en el camino hacia la victoria al sprint del sábado, y mantuvo a raya al eventual ganador Alex Rins hasta que todo salió muy mal para el piloto oficial de Ducati.
Al estrellarse en la curva 2, admitió después que su explicación inicial del accidente sonaba «loca», ya que no se culpaba a sí mismo, sino a un Desmosedici que es demasiado estable y difícil de obtener en este momento.
“Tenemos la mejor moto de la parrilla. Pero luego, si chocas y no sabes por qué, es inútil”, dijo.
“Iba rápido. Pero sin correr ningún riesgo, sin locuras. Entraba muy tranquilo en la curva 2 porque sabía que era la más resbaladiza. Y aún así me estrellé”.
Pero mientras que sus compañeros de Ducati no desdeñaron exactamente su teoría, tanto Johann Zarco como Luca Marini señalaron que estaba más cerca del límite que sus compañeros de Desmosedici, y Marini destacó específicamente que Bagnaia era habitualmente mucho más rápida en la curva 2.
Con los beneficios de una semana para pensar qué sucedió exactamente en el otoño y la oportunidad de analizar adecuadamente los datos, la teoría inicial de Bagnaia parece haber cambiado un poco, y el italiano admitió antes del Gran Premio de España de este fin de semana que su ritmo podría haber tenido tanto que ver con eso como los comentarios de su bicicleta.
“Creo que después de ver los datos”, admitió en Jerez, “después de revisar todo, quizás subestimé la condición en la curva dos.
“Fue una curva en la que durante todo el fin de semana fui más rápido que todas las demás Ducati. Y pensé que sería el más rápido en la carrera en la curva dos, pero tal vez no fue la condición allí”.
Y, cuando The Race le preguntó si esa revelación significa que la bicicleta no necesita el trabajo que esperaba de ella, sugirió que el mayor margen de mejora radica menos en la máquina y más en sí mismo y cómo lo hace. manejo de carreras.
“Lo estamos pensando”, explicó. “El potencial de nuestra moto tiene que ser el mismo, tiene que permanecer, es más que tengo que entender más la situación.
“Después que lo dije, hablé con mi equipo, hablé en casa con mi gente. Y sinceramente traté de… es más difícil ir dos décimas más lento por ti mismo que ir dos décimas más lento por ti mismo. [a change in the] bicicleta.
“Pero es mejor ahora porque si tuviera el potencial y si entiendo la situación como lo hice en Portimao o en la carrera de velocidad, tienes una abundancia. Así que es mejor seguirlo así y tratar de ser más inteligente en algunas situaciones”.
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