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La nueva generación de autos de carreras de Fórmula 1 hizo un buen uso del Circuito de Barcelona-Catalunya el jueves, con un total de vueltas superando la marca de las 1.000. Hubo mucho de lo que debatir con la fiabilidad, la comprensión del orden jerárquico emergente y la charla sobre marsopas en lo alto de la agenda…
El conteo de vueltas apunta a inviernos fuertes para la mayoría
El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, hizo todo lo posible para restar importancia al prometedor comienzo de pretemporada de la Scuderia cuando habló con los medios el jueves en Barcelona, pero no se ocultó el hecho de que el Cavallino Rampante está a la cabeza cuando nos acercamos al último día. de la sesión de tres días en Barcelona.
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Por segundo día consecutivo, Ferrari encabezó la tabla de vueltas con 150, elevando su cuenta del evento hasta ahora a 303. A Carlos Sainz no le apetecía hablar entretenidamente sobre el rendimiento, pero curiosamente me dijo que Ferrari «no está ni cerca de ser el mejor». límite” ahora mismo, en un día en el que su compañero de equipo Charles Leclerc lideró los tiempos.
Claro, los equipos no buscarán el rendimiento, ya que los conductores pueden ir fácilmente varios segundos más rápidos si quisieran, pero el hecho de que el automóvil haya sido tan sólido desde el primer momento, haya reaccionado bien a los cambios de configuración y haya sido súper confiable con sin fallas importantes, significa que es un comienzo tan bueno como el equipo de Binotto podría haber esperado para una campaña en la que habían sido «valientes» con su concepto 2022.
También hubo días útiles para AlphaTauri y Aston Martin, ya que el dúo obtuvo 147 y 128 respectivamente. Pero no fue fácil para todos. Haas hizo un siglo de vueltas, con Mick Schumacher obteniendo una distancia de Gran Premio en su haber, pero Nikita Mazepin perdió más tiempo en la pista con una bomba de combustible dañada.
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Valtteri Bottas tuvo un día difícil una vez más, el finlandés agregó 21 vueltas míseras a las 23 que logró en el Día 1. Afortunadamente, su compañero de equipo novato Zhou Guanyu obtuvo 71 en el tablero, pero después de dos días de carrera, el equipo suizo está se fue con la lista más grande de cosas por hacer después de una ráfaga de pequeños problemas técnicos.
Esta temporada tiene solo dos días, mente, y las cosas pueden cambiar rápidamente, como descubrió Red Bull cuando Sergio Pérez sacó la primera bandera roja de la semana cuando se detuvo en la pista. Después de una buena racha de Max Verstappen en el Día 1, Pérez tuvo un día inconexo y terminó con 78 vueltas.
Russell da su opinión sobre el rendimiento
Hablar sobre el rendimiento siempre es un juego difícil en las pruebas, con equipos que ejecutan una variedad de cargas de combustible, configuraciones y programas mientras se enfocan en sus propios preparativos. Pero eso no significa que los equipos no miren sus datos y calculen lo que otros están haciendo para comparar, solo para darles una idea aproximada del estado del juego.
Del mismo modo, cuantos más conductores tengan una idea de su propio automóvil y vean cómo se desempeñan los demás en la pista, tanto desde la pista como dentro de la cabina cuando se encuentran con los rivales, más podrán comenzar a construir una imagen.
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George Russell, que logró la distancia de una carrera del Gran Premio de España el jueves por la tarde, me dijo que “algunos equipos parecen bastante rápidos. Un equipo rojo y un equipo naranja en particular se ven muy, muy competitivos”.
Cuando le pregunté dónde pensaba que se sentaba Mercedes en relación con Ferrari y McLaren, respondió: “Ciertamente no adelante, estoy bastante seguro de eso. Parecen tener las cosas bien controladas y se ven muy fuertes, con poco combustible y alto combustible, y con la gestión de los neumáticos.
«¿Quién sabe? Todos sabemos que estamos en diferentes programas, pero definitivamente sabemos por el promedio de todas las diferentes ejecuciones, estamos detrás de ellos en este momento. Vamos a esperar y ver. El campeonato no se gana en Barcelona en los test de invierno”.
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El fenómeno más nuevo de la F1: la marsopa
Marsopa, o en otras palabras, rebotes violentos en la suspensión a altas velocidades, se ha convertido en una palabra de moda en el paddock de Barcelona, y la mayoría de los pilotos se quejan de la sensación durante los primeros dos días de carrera.
Hablando sobre eso el jueves, Binotto reconoce que Ferrari y todos los equipos resolverán rápidamente el problema.
“Creo que la mayoría de nosotros al menos subestimamos el problema, en términos de [being] en el buen camino y rebotando más de lo esperado”, dijo Binotto. “Cuando estás configurando estos autos con el suelo [effect] piso, la situación es diferente. Es un proceso de aprendizaje.
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“Creo que resolverlo puede ser bastante sencillo. Optimizar el rendimiento… podría ser un ejercicio menos fácil. Estoy bastante seguro de que en algún momento el equipo llegará a la solución. ¿Cuánto tiempo tardará? Los que lleguen antes tendrán ventaja al inicio de la temporada”.
Russell agregó: “No lo experimentamos demasiado, por una u otra razón, pero no es nada agradable. Pero hay mucha gente inteligente arriba y abajo de esta cuadrícula y estoy seguro de que todos estarán al tanto más temprano que tarde”.
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Las primeras señales son buenas para que los autos puedan seguir
Uno de los principales objetivos de los nuevos reglamentos técnicos era crear una generación de coches que pudieran seguir más de cerca en las curvas, lo que a su vez debería mejorar las posibilidades de adelantar.
Y a lo largo de dos días de pruebas, varios pilotos se han puesto en condiciones de poner a prueba las nuevas reglas a este respecto, incluido Sainz, que pasó varias vueltas persiguiendo al campeón mundial Max Verstappen y luego una ráfaga de vueltas detrás del Alpine. de Fernando Alonso.
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Entonces, ¿cuál fue su veredicto? “Puedo decirte que ya sentí algunas diferencias”, me dijo Sainz. «Ya es bastante obvio, y soy relativamente positivo al respecto».
Verstappen también fue optimista. “He estado siguiendo algunos autos”, dijo. “Parece un poco más fácil quedarse atrás, al menos no tienes esas curvas extrañas donde de repente tienes subviraje o una gran cantidad de sobreviraje.
“No espero que desaparezca por completo donde puedes seguir el difusor trasero, al menos no a las velocidades que todavía estamos haciendo en F1, pero todo parece un poco más bajo control. También encuentro que los neumáticos son un poco más grandes, por lo que la visibilidad es bastante diferente. En una pista como esta es un problema menor, cuando vamos a circuitos callejeros, será un poco más desafiante”.
Zhou comienza a funcionar el primer día con Alfa Romeo
Zhou Guanyu dijo que estaba «orgulloso» mientras preparaba el primer paso en el Alfa Romeo C42 por primera vez el jueves por la tarde, y que debería estar orgulloso del trabajo que hizo cuando salió, el primer piloto de carreras chino de F1 cometió un error. rendimiento gratuito y acumular un valioso kilometraje.
Este no ha sido el comienzo ideal para Alfa Romeo, que se dirigió a la tarde con solo 53 vueltas para demostrar un día y medio de carrera en Barcelona. Pero Zhou recuperó el tiempo perdido con 71 vueltas, lo que le dio al equipo datos cruciales para analizar durante la noche, además de superar a más gremlins que los han frustrado hasta ahora en Barcelona.
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Zhou Guanyu confiado después de la primera carrera en el C42 de Alfa Romeo
Queda por ver qué tan fuerte será Zhou, que terminó tercero en el campeonato de F2 del año pasado, cuando comience la temporada, pero el piloto chino se dio a sí mismo una buena oportunidad de comenzar con el pie delantero.
«Después de esperar tanto tiempo este invierno, finalmente obtener el primer viaje es obviamente agradable», dijo. «Parecía ser capaz de adaptarme razonablemente bien y todavía hay un poco [to come] de mi parte.» Cuando se le preguntó en qué necesita trabajar, dijo: “Creo que un poco de conducción y solo confiar un poco más en el automóvil. Como es la primera vez, no quiero presionar demasiado, no quieres cometer errores”.
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Tendrá medio día más en el auto el viernes, y luego más tiempo en la pista en Bahrein en la prueba oficial de pretemporada. No es mucho, por lo que la distancia de un Gran Premio de correr el jueves es tan importante.
