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Martin Brundle cree que dondequiera que los pilotos de Red Bull se alineen en la parrilla el día de la carrera, pueden terminar 1-2 según la supremacía del ritmo de su auto RB19.
En Miami, Red Bull mantuvo su récord de 100% de victorias en 2023, con el ganador de la carrera Max Verstappen y el subcampeón Sergio Pérez entregando al equipo con sede en Milton Keynes su cuarto 1-2 en cinco carreras.
Gran parte del dominio de Red Bull parece estar enraizado en la notable ventaja del DRS del RB19 que proporciona un beneficio de velocidad máxima de 30 km/h en las rectas cuando se activa el sistema de reducción de resistencia.
Brundle sugiere que los rivales de Red Bull no controlarán fácilmente la ventaja.
«Es una lástima que Red Bull incumpliera las normas de límite de costos el año pasado porque es demasiado fácil para algunos tratar de minimizar lo que están logrando ahora», escribió Brundle en su columna posterior a la carrera para Deportes del cielo.
«Son dominantes y les corresponde a los otros equipos y pilotos hacer un mejor trabajo».
«Con el alerón trasero DRS abierto, Red Bull es fundamentalmente mucho más rápido en velocidad máxima que los otros nueve equipos, tanto que sospecho que donde sea que comiencen en la parrilla, y sin factores externos, pueden terminar uno-dos».
«Su velocidad es simplemente irresistible y ahí es donde deben concentrarse los otros equipos.
«No será fácil, esa es una filosofía general de diseño de automóviles en lugar de una actualización, e incluso entonces, solo después de que hayan entendido lo que está haciendo Red Bull para descargar tanta resistencia».
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Un error en la calificación llevó a Verstappen a alinear un humilde P9 en la parrilla del domingo. Pero eso no fue más que una desventaja insignificante para el holandés, que adoptó un enfoque conservador al comienzo de su carrera, para mantenerse fuera de peligro, antes de que un relevo medio increíblemente rápido con el neumático duro lo pusiera en la pelea por una victoria en la carrera.
«Un cauteloso Verstappen incluso perdió un lugar en la primera vuelta, cayendo al décimo, plenamente consciente de que pasaría a la manada en un tiempo relativamente corto tan pronto como se habilitara el DRS, y utilizando su prodigiosa velocidad metronómica y gestión de neumáticos a partir de entonces, «, agregó Brundle.
«Por supuesto, preferiría que hubiera al menos dos equipos luchando por las victorias, eso sería mucho mejor, pero créanme cuando digo que Murray Walker y yo hubiéramos matado por tanta acción de carrera hace 25 años en el comentario». caja en muchas ocasiones.
«Eso no quiere decir que no debamos centrarnos en mejorar las carreras y me preocupa que los autos de 2023, cargados con cada vez más carga aerodinámica, no estén ayudando en ese sentido».
Brundle dice que las decisiones de la FIA de acortar zonas DRS específicas en Bakú y en Miami en un intento por dificultar los adelantamientos resultaron ineficaces contra Red Bull y demasiado efectivas con respecto al mediocampo de la F1.
«El éxito de Red Bull DRS crea otro problema fundamental en el sentido de que simplemente superan a la oposición como describí anteriormente, pero acortar la longitud de las zonas DRS (basado en datos de 2022) no está ayudando al resto del campo a pasar, » señaló el ex piloto de F1.
«Todo un dilema, pero la FIA no puede hacer nada allí, los otros equipos simplemente deben ponerse al día».
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The post Brundle: Donde sea que comiencen, los pilotos de Red Bull pueden terminar 1-2 apareció primero en F1i.com.
