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Chris Froome ha cuestionado si las bicicletas de contrarreloj y las pistas de grava tienen un lugar en el ciclismo de ruta profesional, destacando una serie de preocupaciones de seguridad y equidad.
En la última entrega de su Blog de YouTubeel cuatro veces ganador del Tour de Francia abordó dos eventos recientes: la controversia en torno al final de la cumbre todoterreno en la Volta Valenciana y el accidente que puso en peligro la vida de Egan Bernal en su bicicleta de contrarreloj en Colombia la semana pasada.
Con Bernal pasando dos semanas en cuidados intensivos después de chocar contra la parte trasera de un autobús parado, Tom Pidcock ya ha cuestionado la seguridad de entrenar en bicicletas de contrarreloj. Sin embargo, Froome ha ido más allá, incluso sugiriendo que se les debería prohibir competir.
Froome reconoció que muchas de sus victorias se habían construido contrarreloj, pero también sufrió una experiencia similar a la de Bernal, rompiéndose una pierna y un brazo y desviando su carrera mientras hacía un reconocimiento de una contrarreloj durante el Critérium du 2019. Dauphiné.
«Me encanta la contrarreloj: es un arte, es una habilidad, tiene muchos matices, algo sobre lo que realmente necesitas saber mucho como ciclista profesional. Una de las cosas mágicas de las carreras de Grand Tour es el equilibrio entre los escaladores puros y los muchachos. que también puede contrarreloj», dijo Froome.
«Pero al estar en mi bicicleta TT esta mañana, y a la luz de los eventos recientes, las bicicletas TT no están realmente pensadas para andar en las carreteras de la forma en que necesitamos andar en ellas para estar listos para las contrarreloj. Si hay una hora de duración TT en el Tour de Francia, tienes que salir en tu bicicleta TT y tienes que simular eso. Ahora, ¿cuántas carreteras conoces en las que puedes montar literalmente durante una hora en condiciones de carretera cerrada, sin tráfico, sin ¿Señales de alto, sin semáforos? Ese tipo de condiciones simplemente no existen en el mundo real.
«Cuando estás sobre los esquís, no tienes frenos ahí, así que tienes que sentarte, y no es realmente tan seguro. Una cosa es cuando corres en carreteras cerradas e incluso entonces puedes tener accidentes horrendos, pero es otra cosa completamente diferente cuando estás en carreteras abiertas, con tráfico y gente cruzando las carreteras».
Froome continuó discutiendo si las bicicletas de contrarreloj deberían prohibirse tanto en las carreras como en los entrenamientos. Además del aspecto de seguridad, señaló el impacto del equipo en los resultados, destacando la posible injusticia entre los equipos de gran presupuesto y los de bajo presupuesto.
«¿No sería más uniforme hacer contrarreloj con bicicletas de carretera? Sin duda, creo que sería más un campo de juego nivelado y más sobre la habilidad de los ciclistas individuales, y no necesariamente tanto sobre la I+D, la aerodinámica». , tiempo en el túnel de viento y la financiación que se destina a un proyecto como estar listo para un TT.
«Personalmente, encuentro bastante irónico que la UCI haya introducido cosas para hacer que el deporte sea más seguro, como limitar las posiciones que podemos usar en la bicicleta, pero en mi opinión, algo como esto, que sería bastante fácil de implementar, tendría un un impacto mucho mayor en la seguridad de los ciclistas profesionales».
Grava
Froome también abordó el tema candente de los sectores de grava en las carreras de ruta, respondiendo a los comentarios recientes de Matteo Trentin a Ciclismonoticias que «vamos demasiado lejos, a un espectáculo que no necesitamos».
Trentin hablaba en referencia a la empinada subida al final de la Volta a la Comunitat Valenciana, la última de una serie de carreras para introducir sectores todoterreno.
El Tour de Francia ha hecho lo mismo en los últimos años, llevando a los ciclistas a la grava en la cima de La Planche des Belles Filles y Plateau de Glières, mientras que los sectores adoquinados se incluirán en 2022 por cuarta vez en nueve años.
«Es complicado, porque le da emoción a la carrera, pero también es un gran riesgo», dijo Froome.
«Piensas en lo que se necesita para estar listo para participar en una carrera por la clasificación general: son meses de dedicación, no solo del líder sino del equipo que lo rodea, todo el equipo de apoyo, la inversión, los recursos, todo en eso que literalmente puede ser todo por nada.
«Entras en un sector adoquinado o una sección de grava, un toque de ruedas, lucha por la posición y ¡zas! Toda la carrera ha terminado. Veo el lado emocionante, pero realmente es tirar los dados en términos de riesgo versus recompensa para el chicos de GC».
Froome insistió en que estaba «a favor» de los adoquines y la grava en las clásicas de un día como Paris-Roubaix y Strade Bianche, pero trazó la línea en las carreras por etapas.
«Creo que es una gran pena si pierdes a algunos de los grandes contendientes de la general, deja el resto de la carrera menos emocionante».
