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El lanzamiento de Aprilia 2025 el jueves proyectó mucha confianza.
Es comprensible, ya que tiene al actual campeón del mundo Jorge Martín y su número 1 en su bicicleta, sólo cuatro años después de una temporada en la que luchaba por encontrar a alguien (excepto Aleix Espargaró) dispuesto a acercarse.
Aprilia no rehuye la presión. Como dijo el director del equipo, Massimo Rivola, durante la presentación, un campeonato “debe ser nuestro objetivo”. Probablemente en 2026, no en 2025, pero ciertamente en algún momento durante este contrato de dos años que Martin ha firmado.
Y ya hay muchas señales de cómo Aprilia está cambiando tanto sus procesos como su actitud en ese sentido.
LA VIBRA DEL LANZAMIENTO
Por el evento del jueves no habrías sabido que Aprilia aún terminó a 420 puntos de Ducati en el campeonato de constructores la temporada pasada.
Es un equipo que antes hubieras esperado que lanzara sus nuevas motos quitándoles una sábana en el pitlane en una prueba de pretemporada.
El gran evento en los estudios de Sky Sports Italia fue un gran contraste con eso.
Fue como el lanzamiento de un equipo no sólo participar en MotoGP, sino también ganar un campeonato.
ITERACIÓN Y UN INICIO AGRESIVO
Aprilia ha revelado que tendrá 10 RS-GP con especificaciones 2025 listos para el inicio de las pruebas de pretemporada en Sepang dentro de quince días, dos para cada uno de los pilotos oficiales Martin y Marco Bezzecchi, la pareja de Trackhouse Ai Ogura y Raúl Fernández y el piloto de pruebas Lorenzo. Salvadori.
Éste es, con diferencia, el mayor compromiso material que jamás haya hecho para empezar con fuerza una temporada de MotoGP. No es sólo que el año pasado fue a mitad de la temporada de carreras antes de que Fernández obtuviera la última especificación, ha habido años en los que apenas tuvo suficiente de su último kit durante las pruebas de pretemporada.
Aunque Aprilia ha ido creciendo constantemente en los últimos años, esto ahora parece el comienzo de un proyecto de nueva era con el objetivo final de luchar por el campeonato de 2026.
Parece en paz con un comienzo de temporada relativamente lento mientras Martin y Bezzecchi se adaptan a su nueva moto, y porque sabe que tiene terreno que ganarle a Ducati.
Espere un enfoque iterativo: en lugar de un gran paso invernal desde la moto de 2025 a la de 2026, el diseño de 2025 seguirá evolucionando a lo largo de este año y se transformará en su sucesora, con Aprilia libre de hacerlo porque puede poner todo su potencial a mitad de temporada. esfuerzo en el desarrollo en lugar de construir nuevas bicicletas.
HABLANDO DE COMIENZOS
Para ser campeona, Aprilia también necesita ordenar las salidas. El RS-GP no puede ser campeón si pierde posiciones cada vez que sale de la parrilla.
El nuevo jefe técnico, Fabiano Sterlacchini, que reemplazó a Romano Albesiano con destino a Honda, es muy consciente de esto, aunque dice que a fines de 2024 el problema no fue solo el lanzamiento, sino la forma en que la moto llegó a la primera. esquina: donde los ciclistas desconectan el dispositivo de arranque (el que ajusta la altura de manejo) frenando con fuerza.
Sterlacchini proviene de KTM, que es la moto con mejor arranque de MotoGP. Y dice que Aprilia ya ha mejorado sus salidas fuera de temporada, y respalda a su departamento técnico para estar en igualdad de condiciones con sus rivales incluso antes de la mitad del camino de 2025.
Está «bastante seguro» de que la moto alcanzará «un nivel diferente» en este sentido dentro de poco tiempo.
“Si los demás están en 100, ahora nosotros somos 60, probablemente al principio [of the racing season] estaremos alrededor de 80-85, y los últimos 20-15 probablemente después de cuatro a seis carreras”, dijo sobre el desempeño inicial de Aprilia.
VERSATILIDAD, NO DOMINIO FUGAZ
El ascenso de Aprilia a la prominencia en MotoGP se vio favorecido en cierta medida por la especialización. En el mejor de los casos, el RS-GP era absolutamente intocable en pistas de poco agarre que requerían altas velocidades en las curvas. Pero a la hora de frenar en línea recta y salir de las curvas, las cosas no fueron tan bien.
Sin embargo, en 2024, la Aprilia RS-GP se convirtió en una moto más redondeada, lo que pareció sacrificar un poco su ventaja. Así que lució mejor de lo esperado en lugares como el Red Bull Ring, pero no deslumbró en Barcelona como solía hacerlo. De todos modos, relativamente hablando, Aleix Espargaró consiguió una victoria al sprint allí.
Maverick Viñales, ahora en KTM, dijo la temporada pasada que en realidad quería que Aprilia continuara con la moto de 2023 en 2024, porque nunca le gustó la nueva (a pesar de que dominó con ella en Austin).
Pero lo que necesitas para luchar por un título es una moto más versátil; pregúntale a Ducati, que solía tener pistas muy fuertes y muy débiles y ahora es excelente en todas partes.
“Si en el pasado éramos muy buenos en algunas pistas, el año pasado no fuimos tan buenos como éramos. Pero al mismo tiempo fuimos un poco mejores donde no habíamos sido tan fuertes”, dijo Rivola a The Race.
“Yo diría que nuestro punto débil fue más el ritmo de carrera que los tiempos por vuelta, porque en velocidad pura, en 20 carreras, 14 veces una Aprilia salió en la primera fila. Eso significa que la moto es rápida”.
Otro tema a abordar es que se trata de una moto que, desde hace tres temporadas, desde que se ha vuelto realmente competitiva, es consistentemente peor en el último tercio de la temporada.
¿Se trata de una serie de trazados menos favorables, ya que en ella se incluye la etapa asiática del campeonato? ¿Es desgaste de los componentes? ¿O es la cuestión del calor en lugares como Malasia, Tailandia e Indonesia, porque la Aprilia es famosa por manejar mal el calor y por bombear aire caliente al cuello de los conductores como no lo hacen otras motos?
El paso de Tailandia al puesto de apertura de temporada nos da la oportunidad de descubrir si todo el trabajo que Aprilia ha realizado para resolver este problema durante el invierno, incluida la ergonomía de la moto, ha dado sus frutos.
EL CAMPEÓN TAMBIÉN HA CAMBIADO
Aprilia ya ha esquivado una bala enorme. El triunfo del título de Martin marca una gran diferencia para su nuevo equipo, y la placa número 1 es sólo una pequeña parte de ello.
Martin ha dicho repetidamente que se tomó muy, muy duro la derrota por el título de 2023. Eso no le da ninguna mala imagen: es algo inevitable.
Ahora imagínese si volviera a perder por poco en 2024, esta vez después de una temporada en la que lideró los puntos durante tanto tiempo. Después de esa derrota, todavía habría tenido que sacudirse el polvo, caminar penosamente hasta el garaje de Aprilia y subirse a una moto que, ahora mismo, no es tan buena como la que abandonó en Ducati.
Es el tipo de cosas que podrían haber arruinado todo inmediatamente y convertir a Jorge Martín de Aprilia en, digamos, Valentino Rossi de Ducati o Johann Zarco de KTM. Instantáneamente condenado.
¿Habría sido así? Aprilia y Martin, afortunadamente, no tienen por qué enterarse. Ahora juega con el dinero de la casa. «Lo que venga ahora es un regalo», dijo el año pasado. «Gané mi título y viviré en paz el resto de mi vida».
Y eso ciertamente se demostró en su comportamiento en el lanzamiento: cómodo porque es muy poco probable que este año se repita el 2024 y con un carácter significativamente más maduro después de lo que logró el año pasado y cómo lo hizo.
El papel que ya está desempeñando como líder de equipo inspirador ha dejado una verdadera huella en sus jefes y parece listo para reemplazar a su amigo y mentor como el nuevo talismán de Espargaró Aprilia para una era en la que realmente se puede esperar el éxito en lugar de probablemente recibir una grata sorpresa. .
