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La parrilla de MotoGP de 2025 es una de las más repletas de los últimos tiempos, con 15 ganadores de grandes premios de la categoría reina alineados para la próxima temporada.
También hay una buena distribución de los mejores talentos entre los cinco fabricantes, con varios movimientos de alto perfil que se están produciendo, incluido Marc Márquez al equipo oficial de Ducati, el campeón mundial de 2024 Jorge Martín a Aprilia y Maverick Viñales a KTM.
Pero hay algunos nombres que llegan a 2025 necesitando demostrar algo, ya sea por situaciones contractuales u otras razones.
Crash analiza a cinco corredores que necesitan un gran año esta temporada.
Jack Miller – Pramac Yamaha
La temporada 2025 marcará el décimo año de Miller en la categoría reina. Y después de una última temporada mediocre con KTM, la estadía prolongada del australiano con un regreso a Pramac para su cambio a Yamaha ha sido una casualidad geográfica un tanto afortunada.
Recuerde, había varios nombres de novatos en la lista para el segundo asiento de Pramac, incluido Sergio García, a quien finalmente se le negó debido a su pasaporte español.
El hecho de que Miller sea australiano no es la única razón por la que regresará a Pramac. El piloto de 29 años tiene victorias en carreras y una gran experiencia que será muy valiosa para Yamaha.
Pero ha conseguido una victoria en las últimas tres temporadas, mientras que terminó 2024 sin podios y con su mejor resultado en un gran premio: quinto en dos ocasiones. También estaba a 204 puntos de su compañero de equipo Brad Binder. Miller se vio más afectado que la mayoría por los problemas de vibración que sufrió KTM como resultado del neumático trasero 2024 de Michelin.
Pero Binder y Pedro Acosta demostraron que se podían obtener buenos resultados con la RC16, y Miller se quedó corto.
Con solo un contrato de un año en su bolsillo trasero para 2025, y más jóvenes esperando entre bastidores en Moto2 por su oportunidad, esta temporada parece decisiva para Miller.
Si bien su objetivo principal será impulsar el desarrollo de la M1, habrá expectativas de resultados si sus compañeros comienzan a dar resultados. Si eso no sucede, la falta de espacio en la parrilla de 2026 bien podría hacer que Miller quede excluido.
Franco Morbidelli, Ducati VR46, test de MotoGP en Barcelona 2024
© Oro y Ganso
Franco Morbidelli – VR46 Ducati
Razonablemente, Franco Morbidelli es probablemente el que corre menos riesgo de perder su asiento para 2026. A menos que Celestino Vietti tenga una gran campaña en Moto2, la Academia VR46 no tiene a nadie preparado para MotoGP, mientras que queda por ver si Ducati tiene cualquier persona a la que le gustaría promocionar.
Pero, a sus 30 años y llegando a su octava temporada en MotoGP, Morbidelli corre el riesgo de que se le considere simplemente como alguien que está haciendo números.
Desde que ganó tres grandes premios en 2020 y terminó subcampeón del campeonato, todo ha sido cuesta abajo para Morbidelli. El envejecido paquete Yamaha que tenía para principios de 2021 no le hizo ningún favor, antes de que una lesión en la pierna le hiciera retroceder. Cuando regresó, estaba en una Yamaha con especificaciones de fábrica con la que nunca llegó a dominarse.
Un cuarto puesto en sus dos temporadas y pico en el equipo oficial de Yamaha fue todo lo que pudo mostrar por sus esfuerzos. Obtuvo un asiento Ducati oficial en Pramac para 2024, pero una conmoción cerebral en pretemporada complicó su adaptación.
Mientras estuvo a la defensiva durante la primera mitad de 2024, Morbidelli mostró destellos de velocidad, como liderar en Alemania, su podio de velocidad en el GP de San Marino y un desafío al podio antes de estrellarse un día después.
Pero dada la ventaja de su maquinaria, Morbidelli debería haber conseguido algunos podios más en la segunda mitad de la temporada. El hecho de que VR46 tuviera un asiento libre garantizaba que Morbidelli no fuera a ninguna parte, pero eso no se puede ver más que como una suerte.
Si el paso entre la GP24 y la GP25 no es tan grande como el año pasado, Morbidelli tiene que aprovechar esa ventaja en las primeras rondas para volver al nivel que sabemos que es capaz de alcanzar.
Brad Binder, KTM Racing, test de MotoGP en Barcelona 2024
© Oro y Ganso
Brad Binder – KTM
Ahora, Binder tiene un contrato con KTM hasta finales de 2026. Pero, por dos razones, está en esta lista.
El primero es la incertidumbre general que se cierne sobre el fabricante austriaco en estos momentos en medio de su crisis financiera y su proceso de reestructuración. Si el proyecto KTM implosiona y no se puede salvar, hay cuatro nombres importantes que buscan paseos en una parrilla de espacios limitados, y no es descabellado decir que Pedro Acosta tiene prioridad sobre el resto.
Binder ha sido un corredor constante para KTM desde que llegó a MotoGP, y el año pasado no fue diferente. Si bien sus únicos podios se produjeron en la primera ronda de la campaña, estar entre los ocho primeros y solo dos sin puntajes en los grandes premios que comenzó ayudaron a KTM a ocupar el segundo lugar en el campeonato de constructores.
También terminó el año como mejor corredor de KTM, pero sólo por dos puntos sobre el novato Acosta. Y en cuanto a obtener lo mejor del RC16, Acosta la mayoría de las veces lo hizo, incluso si su tasa de conversión necesita mejorar.
Podría decirse que 2025 es el primer año en MotoGP en el que Binder tiene un compañero de equipo que realmente rivaliza con él. Entonces, por primera vez, veremos a Binder probado correctamente. Pero como resultado, una pregunta que aún no ha sido respondida será: ¿qué tan bueno es Brad Binder?
Si bien su situación no es tan crítica como la de otros en la parrilla, la trayectoria de su carrera bien puede depender de cómo se posicione como compañero de equipo de Acosta en 2025.
Luca Marini, fábrica Honda, test de MotoGP en Jerez 2024
© Oro y Ganso
Luca Marini – Honda
Marini no está sincronizado con la mayoría de los contratos de fábrica, ya que su contrato de dos años con Honda se extiende hasta finales de 2025.
Ahora, Honda no tiene una larga fila de motociclistas gritando en su puerta acerca de viajar para él en este momento. Pero ese es un objetivo en movimiento a medida que continúa su camino de regreso a la red. Si puede hacer eso más en 2025, podría buscar un nombre un poco más grande para unirse a sus filas.
En este momento, con todos los problemas que enfrenta KTM, se habla mucho de que Acosta es un objetivo firme. Y, por supuesto, ¿por qué Honda no exploraría esa vía? Joan Mir, a pesar de sus dificultades, firmó hasta finales de 2026, mientras que es casi seguro que Johann Zarco obtendrá una extensión dada su forma en 2024.
Marini no anotó ningún punto durante las primeras ocho rondas, y eso se habría extendido a nueve si no hubiera sido por una penalización que lo llevó al puesto 15. Estuvo cuatro rondas más sin anotar antes de subirse legítimamente al tablero en el GP de Emilia Romagna.
Si bien su forma en la segunda mitad del año fue mejor, terminó último en la clasificación entre los corredores de tiempo completo.
Esperar milagros como sustituto de Marc Márquez en Honda era injusto. Pero hay un cierto nivel al que los pilotos de fábrica deben llegar, y Marini necesita demostrarlo en 2025 para mantener su carrera.
Francesco Bagnaia, Ducati Corse, test de MotoGP en Barcelona 2024
© Oro y Ganso
Francesco Bagnaia-Ducati
El asiento de Bagnaia no está bajo presión. Tiene contrato hasta finales de 2026 y, según el estado de forma actual, Ducati tendría que encontrar una muy, muy buena razón para no continuar con el doble campeón del mundo más allá de este punto.
Pero se enfrenta a la prueba más dura de su carrera en MotoGP: Marc Márquez entrará en el garaje oficial de Ducati en 2025.
Bagnaia llega a la nueva temporada después de haber ganado 11 grandes premios en 2024, pero se perdió el título ante Jorge Martín por 10 puntos y también registró ocho no puntuaciones. Los errores han sido una gran parte de la temporada de Bagnaia en los últimos años, pero eso se pondrá a prueba hasta sus límites con Márquez como compañero de equipo.
Después de haber llevado a un GP23 envejecido a tres victorias en su primera campaña con una Ducati, hay pocas dudas sobre la presión que Márquez va a ejercer sobre Bagnaia.
El equilibrio de poder ya cambió cuando el juego de poder de Márquez para conseguir ese asiento Ducati de fábrica fracasó. No llegar a 2025 como actual campeón del mundo ha complicado aún más las cosas para Bagnaia.
No hay duda de la velocidad de Bagnaia y de su posición como uno de los mejores de la parrilla en este momento. Pero Márquez, en igualdad de condiciones, lo pondrá a prueba hasta el extremo. Pase lo que pase, probablemente definirá su carrera…
