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En los últimos momentos del Tour de Francia 2020, Tadej Pogačar del UAE Team Emirates usó una Colnago K.One para arrebatarle la victoria de manera espectacular. Hoy, Colnago presenta al sucesor de esa bicicleta. Viene con un nuevo nombre, TT1, y muchas otras actualizaciones. Lo más notable es el cambio continuo de frenado de la llanta al disco.
El desarrollo de la TT1 siguió un arco familiar para la mayoría de las bicicletas modernas aerodinámicamente optimizadas, tanto de carretera como de contrarreloj. Usando las experiencias aprendidas de la bicicleta anterior, el equipo comenzó con la dinámica de fluidos computacional (CFD). Los modelos 3D primero se optimizaron virtualmente antes de verificar esos hallazgos en el túnel de viento en la Universidad Politecnico di Milano.
Una parte importante del proceso de desarrollo de la nueva bicicleta fue el cambio a los frenos de disco. La TT1 es la primera bicicleta de contrarreloj de Colnago con frenos de disco y la elección proviene, sin duda, de la demanda de los consumidores, pero también del reconocimiento de todo el sistema. Los frenos de disco pesan más, pero a medida que la tecnología continúa avanzando, la diferencia continúa reduciéndose. Mientras tanto, el cambio permite una mayor rigidez de todo el bastidor gracias al uso de ejes pasantes en las ruedas. Las mangueras hidráulicas se han optimizado aerodinámicamente con un enrutamiento cuidadoso a través del cuadro y, en comparación con el K.One, el TT1 afirma brindar una mejor experiencia de conducción a través de un mejor frenado.
La parte delantera ve otros cambios en el nuevo TT1, así como vínculos con los cambios generales de geometría. El nuevo cuadro ofrecerá tres tamaños (S, M y L), con un tubo de dirección más corto y torres espaciadoras más altas. El cambio proviene de las pruebas en el túnel de viento que muestran que la pila de espaciadores funciona mejor aerodinámicamente en comparación con un tubo de dirección más grande. Luego, la parte delantera se minimiza aún más mediante el uso de una horquilla de bayoneta que forma la parte delantera del tubo de dirección en lugar de usar un tubo de dirección.
Después de los cambios en las formas de la parte delantera hay un cambio en el tubo superior del TT1. Atrás quedó la ligera inclinación del K.One y en su lugar hay un tubo superior completamente horizontal. Esto es similar a otros introducidos recientemente bicicletas aerodinámicas de carretera y bicicletas de contrarreloj y no es la única actualización que se está volviendo más común. La compatibilidad solo con el grupo electrónico y las opciones para platos simples o dobles también aparecen con el TT1.
Precios y disponibilidad
El cuadro Colnago TT1 está actualmente homologado como prototipo con la UCI (Union Cycliste Internationale). Al igual que la BMC Speedmachine que presentamos esta semana, la expectativa es que el desarrollo continúe con las carreras como plataforma de prueba antes de que caiga la disponibilidad del consumidor. Colnago tiene claro que espera más modificaciones antes de las ventas al consumidor, pero no da más detalles sobre lo que eso podría significar. Del mismo modo, no hay detalles que cubran los precios.
Sin embargo, el marco en sí no es el único producto nuevo. Parte de los cambios en la parte delantera incluye la barra base monocasco de fibra de carbono. Se dice que es más liviano, más rígido y más aerodinámico que el diseño anterior y compatible tanto con la cabina aerodinámica de Colnago como con las soluciones más populares del mercado de accesorios, incluido el Deda Jet One que usa el UAE Team Emirates. Busque disponibilidad este otoño.
Para respaldar aún más el perfil aerodinámico del TT1, se encuentra un nuevo portabotellas integrado y un kit para botellas. A día de hoy, la botella de 500 ml es un prototipo impreso en 3D que no está listo para la venta al público. Al igual que con las otras piezas, la expectativa es un lanzamiento para el consumidor a finales de este año. En este caso, Elite será el socio de desarrollo y actualmente no hay información de precios disponible.
