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El enorme ritmo de mejora de Aprilia en MotoGP ha añadido una complicación inusual a su fin de semana del Gran Premio de Japón en Motegi, según explica Aleix Espargaró.
Espargaró parecía estar luchando durante gran parte de la única sesión de práctica del viernes de 75 minutos, aunque finalmente rescató un cuarto puesto al final, lo cual es importante para sus esperanzas de título, ya que puede haberle asegurado un puesto automático en la Q2, dada la práctica del sábado por la mañana. se espera que esté húmedo.
“Tuvimos un poco de problemas en las dos primeras carreras porque la bicicleta estaba muy lejos, en términos de electrónica, en términos de entrega de potencia”, dijo Espargaró.
“Estaba bastante enojado con los ingenieros, pero me dijeron que intentaron adaptar lo más posible la información de 2019 a 2022. Pero es increíble cuánto cambió la moto.
“Cuánto subimos la potencia, el caballito fue un gran problema en 2019, ahora es menos de la mitad. Así que para ellos fue muy difícil”.
Aprilia no ha realizado ninguna prueba en Motegi, a diferencia de algunos de sus rivales, y la última vez que la RS-GP estuvo en la pista japonesa fue una moto muy diferente, ya que sufrió cambios masivos la temporada siguiente.
La última sesión de entrenamientos secos del viernes de MotoGP en el lugar antes del viernes, hace tres años, fue liderada por Fabio Quartararo de Yamaha con un tiempo de 1:44.764. Espargaró logró 1m45.721s en esa sesión, frente a 1m44.577s en 2022.
“Todos bajaron medio segundo, nosotros bajamos casi 1,5 segundos”, dijo.
“No sé si Romano [Albesiano, tech chief] le mostrará, usted puede probar! – [but] si ves la geometría, las medidas de la bici… ponemos encima la bici de 2022 [over the 2019 data], es como una moto de motocross y MotoGP. Es completamente diferente.
“Era súper alta, la posición del motor también era súper alta en 2019. Ahora es una bicicleta completamente diferente, más larga, más la aerodinámica. Es una locura cómo cambiaron las motos de 2019 a 2022, una locura; especialmente la Aprilia.
“Es otra bicicleta. La entrega de potencia es mucho mayor. Pero eres capaz de usarlo. El par es completamente diferente, la aerodinámica.
“Ha sido complicado para ellos poner a punto la moto. Pero en la última parte de la sesión la moto estuvo bastante bien”.
Espargaró también reiteró que la falta de problemas con los caballitos fue una «locura» dado lo malo que fue para la moto predecesora en Motegi.
Hizo hincapié en que la pista todavía «no era la mejor para nosotros», dada su naturaleza de «parar y seguir» y el hecho de que Aprilia está en su peor momento cuando el piloto tiene que frenar en posición vertical.
Pero el ritmo que entregó lo dejó contento, y lo mismo ocurrió con su compañero de equipo Maverick Viñales, quien lo describió como «muy bueno, sinceramente», especialmente en términos de ritmo de carrera.
Viñales remolcó a Espargaró durante sus últimas carreras de práctica, ayudando a Espargaró al cuarto lugar mientras él mismo lograba colarse entre los 10 primeros por 0.001 segundos.
“Empujé a Aleix porque debe estar al frente”, dijo Viñales. “Si puedo ayudarlo un poco, sobre todo en el último sector con la estela [on the 762-metre long back straight], es fantástico. De todos modos, creo que los dos podemos ser muy competitivos aquí”.
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