jucebo
Tan seguro como que el sol saldrá por la mañana, también habrá un piloto de MotoGP que circule deliberadamente buscando un rebufo en una sesión de clasificación. Así sucedió una vez más en el Gran Premio de Gran Bretaña del fin de semana pasado.
Y esto llevó al actual campeón del mundo Francesco Bagnaia a pisar el acelerador. Lo calificó de «ridículo», mientras que otros pilotos coincidieron con su valoración. Sinceramente, la sesión Q2 de Silverstone no fue la peor muestra de este tipo de comportamiento, ya que las rondas anteriores en Alemania y los Países Bajos probablemente mostraron ejemplos más atroces.
El problema en su forma más simple es que no existe una legislación adecuada para controlar el asunto.
Si se descubre que has molestado a un piloto de cualquier forma (lo que el reglamento de la FIM considera conducción irresponsable), recibirás una penalización. Eso le ocurrió a Jorge Martín en Assen cuando se salió de la línea de carrera por delante de Raúl Fernández durante la clasificación. Recibió una penalización de tres puestos en la parrilla de salida por esta transgresión, pero solo cayó al quinto puesto en la salida, y es una penalización que solo se aplica en el Gran Premio.
Fernández quedó en el puesto 11.º, por lo que tuvo una vuelta alterada, pero el infractor seguía por delante de él en la parrilla. Martín acabaría segundo en el gran premio, Fernández octavo, a poco menos de 20 segundos de él. En el caso del piloto invitado de Honda, Stefan Bradl en Alemania, que se retiró de una vuelta en la Q1 en la curva 2, intentó cortar hacia el exterior de la pista pero se interpuso en el camino de Marc Márquez, ese castigo fue aún más ridículo.
Tras clasificarse penúltimo, la penalización en la parrilla le dejó… último. Mientras tanto, Márquez se vio obligado a salir 13º. El delito y el castigo están desproporcionadamente equilibrados. Los reincidentes empezarán a ser penalizados por vueltas largas, pero incluso eso es un castigo leve dada la gravedad del problema.
En el caso de los ciclistas que esperan a que otros se les suban a la parte trasera, la falta de disuasión significa que es una zona gris en el reglamento que seguirá siendo explotada. Y, nos guste o no, no podemos culpar a los ciclistas por eso.
¿Cuáles son las posibles soluciones?
La solución más evidente es la que ya se ha puesto en práctica en las categorías de Moto2 y Moto3. En esta última, el rebufo es crucial para los tiempos por vuelta y en los últimos años las escenas de grupos de pilotos reduciendo la velocidad en las trazadas buscando rebufos se han vuelto demasiado peligrosas.
Se implementaron tiempos mínimos por sector, por debajo de los cuales se aplicaba una escala de sanciones, y las infracciones reiteradas conllevaban sanciones más severas, que podían llegar a incluir la prohibición de participar en la carrera. Sin embargo, eso no ha erradicado este tipo de comportamiento y hay muchas sesiones de Moto3 en las que varios pilotos han sido sancionados como resultado.
Pero ¿qué tiene de sorprendente ver que los pilotos de MotoGP hacen lo mismo y salen airosos?
Aleix Espargaró, de Aprilia, que consiguió la pole en Silverstone en solitario, dijo a los medios durante el GP de Gran Bretaña que la implementación del sistema Moto2/Moto3 en MotoGP ya se había discutido en varias ocasiones en la comisión de seguridad, pero no todos estaban de acuerdo. Así que el círculo sigue intacto.
Si no se puede llegar a un acuerdo sobre el sistema Moto2/Moto3, entonces quizá la sanción por conducción irresponsable deba ser más dura. No se consideró que hubiera nada irresponsable durante la sesión de Q2 de Silverstone, pero las escenas de pilotos conduciendo lentamente en la recta de Wellington en los últimos cinco minutos serían menos probables si la espada de Damocles estuviera sobre la cabeza de todos en forma de una salida desde el pit lane o una penalización de ride-through si te metes en el camino de alguien.
Las penalizaciones en la parrilla, salvo por verse obligado a salir desde el fondo de la misma, no siempre son un hándicap. Como ha demostrado Marc Márquez varias veces este año, todavía se puede llegar al podio saliendo desde fuera del top 12. Verse obligado a salir desde el pit lane es al menos una desventaja significativa, mientras que un pase de ida y vuelta por algo tan peligroso como circular despacio por la trazada es lo suficientemente malo para dar una lección a alguien.
Y si la categoría reina rinde cuentas, eso se filtrará a lo largo de la clasificación, especialmente en Moto3, donde muchos pilotos han superado penalizaciones por vueltas largas y en la parrilla para llegar a la contienda por la victoria.
Tras el fracaso de la Q2 en Silverstone, se sugirió modificar el formato de clasificación. Muchos comentaristas y aficionados han pedido un sistema Superpole como única forma de poner fin al problema de la velocidad crucero.
Es algo que genera opiniones encontradas entre los pilotos, y Márquez lo califica de «aburrido». El sistema de uno por uno todavía se utiliza en algunas pruebas de Superbikes británicas, por lo que existe un precedente.
MotoGP también podría intentar recuperar su antiguo formato de clasificación, con una única sesión de una hora de duración. Aumentar el tiempo en pista les da a los pilotos tiempo para ajustar los reglajes y reduce la necesidad de buscar rebufos, mientras que la mejor vuelta podría establecerse en cualquier momento.
Pero el cambio de MotoGP al formato de tandas de dos grupos con 15 minutos de diferencia ha producido, en general, más emoción que cualquiera de las alternativas antes mencionadas.
Por lo tanto, dañar el programa con el fin de solucionar un problema que podría solucionarse fácilmente mediante sanciones más severas o un cambio en las regulaciones no parece sensato.
