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hasta la Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi
Con el tan esperado reglamento de MotoGP para 2027 anunciado solo unos días antes del fin de semana del Gran Premio de Francia, las nuevas regulaciones siempre iban a ser un tema clave de conversación en Le Mans, ya que figuras clave aprovecharon la oportunidad para hablar con los medios y explicar algunos de los detalles más complicados de la renovación más radical de la serie en 15 años.
El director ejecutivo del promotor de la serie Dorna, Carmelo Ezpeleta, el presidente de la FIM, Jorge Viegras, el presidente de la Asociación Internacional de Equipos de Carrera, Herve Poncheral, y el director deportivo de la serie, Carlos Ezpeleta, aprovecharon la oportunidad para responder preguntas el viernes en una conferencia de prensa excepcional que aclaró algunos de los detalles anunciados a principios de semana. .
Estas son las principales conclusiones:
Reducciones de velocidad máxima, no tiempos de vuelta más lentos
Quizás la noticia principal que se debe sacar de las regulaciones sea cuál es su propósito principal. Eso, al parecer, es reducir la velocidad de las motos de la manera más directa, reduciendo sus velocidades máximas sin ver potencialmente un gran cambio en los tiempos de vuelta en comparación con lo que algunos esperaban.
Eso tiene sentido, porque si bien el objetivo principal de las regulaciones es hacer que las carreras sean más seguras, todo eso se puede lograr asegurándose de que las motos lleguen al punto de mayor peligro (la entrada a las curvas) un poco más lento.
Esas entradas a las curvas se han vuelto cada vez más complicadas desde la explosión de la aerodinámica y los dispositivos de altura de manejo, por lo que reducir el impacto de uno de ellos y prohibir el otro – además de limitar la potencia – debería significar que es posible tener más margen de error sin un cambio radical.
“Por lo que nos dicen los fabricantes, podemos esperar diferencias de entre uno y dos segundos dependiendo del circuito”, dijo Carlos Ezpeleta.
“Eso es lo que nos están diciendo. Por supuesto, el rendimiento y la seguridad siempre son inversamente proporcionales hasta cierto punto, y esperamos una caída en el rendimiento, pero mayor en las velocidades máximas en varios circuitos”.
¿Se avecina una congelación del desarrollo?
Una idea un tanto novedosa que en realidad no está cubierta por las nuevas reglas pero que, sin embargo, se ha discutido desde que se anunciaron es la posibilidad de que los reglamentos técnicos actuales esencialmente se congelen durante el último año de las reglas actuales en 2026.
Esto sería para dar a los fabricantes la oportunidad de ahorrar dinero y dedicar tiempo a concentrarse en los nuevos motores de 850 cc.
Realizado por última vez durante la pandemia de COVID, cuando los ingenieros tuvieron severas restricciones en sus viajes, es una idea sensata. Y a pesar de necesitar el consentimiento unánime de las cinco fábricas actuales, es algo que, según Carlos Ezpeleta, se está considerando para al menos algunos de los equipos basados en el actual sistema de concesiones de MotoGP.
“Es un tema que se está discutiendo”, admitió. “La única limitación actualmente para el desarrollo es el motor, y ese es un punto a discutir.
“Siempre dependerá de si se hacen concesiones o no, pero es algo que estamos discutiendo con los fabricantes. No hay ningún resultado final a día de hoy”.
Próximamente las nuevas reglas del Mundial de Superbikes
Una pregunta que se ha hecho repetidamente desde que se revelaron las nuevas reglas es qué significarán esos cambios para las carreras de producción, en caso de que terminen siendo más rápidas que la categoría reina cuando se corte la capacidad y la potencia en 2027.
Pero con muchos de los problemas de seguridad relacionados con el aumento de la velocidad y la disminución de las áreas de salida que se aplican a MotoGP y que están impulsando las nuevas reglas también aplicables a World Superbike, la próxima prioridad de la FIM parece ser un avance hacia un nuevo reglamento para ese deporte. campeonato.
«Obviamente queremos tener a MotoGP en la cima», subrayó el presidente de la FIM, Viergas. “Las Superbikes estaban destinadas a ser motos originales con algunos cambios, y también hemos comenzado a trabajar para cambiar las resoluciones allí.
“Algo sucederá muy pronto, pero de una manera que mantendrá la distancia entre MotoGP y Superbikes. Estamos hablando con todos los fabricantes, pero se está haciendo un gran trabajo para llegar a una solución consensuada”.
La entrada de BMW parece cada vez más probable
Ahora es una especie de secreto a voces en el paddock de MotoGP que hay un intenso interés por parte de BMW en poner fin a años de especulaciones de ‘¿será o no?’ y finalmente inscribirse para competir en la categoría reina.
Y aunque es posible que el panel no lo haya mencionado abiertamente durante la conferencia de prensa, parece que las nuevas reglas también extenderán la alfombra roja a BMW.
“Todo el mundo ha estado esperando que las nuevas normas técnicas decidieran el futuro”, explicó Carmelo Ezpeleta. “Estamos muy contentos con los cinco fabricantes que tenemos ahora en MotoGP y es una colaboración increíble.
“Pero obviamente sí, ha habido diferentes fabricantes que han mostrado su interés en ser parte del campeonato en el futuro, obviamente de forma confidencial entre nosotros y ellos.
«Después de la presentación de hoy de las reglas, esperábamos este desarrollo, pero con el éxito de MotoGP hasta ahora y todo el mundo esperando las nuevas reglas, está generando mucho interés para los nuevos fabricantes».
