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En este momento, parece casi seguro que, a pesar de las dificultades financieras de la compañía, el equipo de MotoGP de KTM estará en la parrilla de 2025.
Pero todavía no hay un compromiso establecido más allá de eso, lo que inicialmente parecería sugerir que 2026 en adelante está en grave peligro.
¿O KTM (y sus administradores financieros) están jugando a esperar para ver si realmente hay una ruta hacia un compromiso a más largo plazo?
En este momento, sabemos que KTM no sólo está totalmente comprometida con la temporada de este año sino que, quizás lo más importante, también está completamente preparada para financiarla, un factor importante dado el coste estimado de 40 millones de euros del programa de carreras del Gran Premio y los 2,9 euros reportados. mil millones de deuda que el grupo KTM está intentando reducir actualmente.
Sin embargo, en los documentos judiciales presentados el mes pasado, los administradores supuestamente admitieron que el costoso programa de carreras es algo que tendrá que desaparecer en el futuro, sin establecer una fecha exacta de cuándo podría ser.
Desde entonces, ha habido mucha especulación sobre si eso significa el final de la temporada 2025, una medida que implicaría romper contratos y liberar a los pilotos y el equipo inscritos, o al final de 2026, cuando llegue un nuevo conjunto de reglas de MotoGP. en marcha que implicaría construir una bicicleta RC16 completamente nueva.
Sin embargo, bien podría ser que ser inexacto sobre el compromiso de irse sea algo que podría funcionar a favor del equipo KTM MotoGP, dado lo que hemos oído sobre la situación en su base de Mattighofen.
Quizás el mensaje más prometedor que ha surgido del proceso de administración hasta ahora es que los responsables creen que la empresa es, fundamentalmente, financieramente viable incluso a pesar de la alucinante cantidad de deuda que ha acumulado.
Esa deuda no ha sido causada por la falta de deseo del público de comprar máquinas KTM. Los problemas se produjeron en gran parte gracias a decisiones ejecutivas, con la compra de marcas adicionales como GasGas, MV Agusta y el fabricante de bicicletas. Sentí una razón importante para el nivel actual de deuda, junto con la incapacidad de predecir el mercado, la razón del exceso de producción. bicicletas que actualmente no se venden.
Por lo tanto, hay muchas razones para creer que el fabricante sobrevivirá a esta crisis. Es hasta cierto punto demasiado grande para quebrar, dado el empleo que genera en su región de origen, por lo que tanto los inversores como el gobierno austriaco ayudarán en la operación de rescate.
Y ahí radica la razón por la que quizás sea demasiado pronto para cancelar por completo el programa de carreras de grandes premios de KTM todavía.
Un año es mucho tiempo en las carreras y en los negocios, y todavía no es imposible imaginar un mundo en el que una nueva máquina KTM de 850c (que ya está en desarrollo) se alinee en la parrilla de MotoGP de 2027.
Después de todo, las fábricas no compiten sólo por diversión: es un componente valioso de su marketing, la forma en que convencen a la gente en la calle de que sus máquinas son de clase mundial. Cada fábrica importante tiene, en una medida u otra, una división de carreras, y es difícil imaginar que una marca con el eslogan «listo para competir» abandone esa división como parte de una estrategia de supervivencia.
Además, todavía parece que al menos parte del acuerdo de rescate que se avecina para KTM involucrará a socios con un importante interés en las carreras.
CFMoto es un inversor potencial. El fabricante chino suministra componentes a KTM y probó su primer éxito en un gran premio en 2024 cuando David Alonso ganó el título de Moto3 con su máquina KTM de la marca CFMoto para el equipo Aspar. Es difícil imaginar que CFMoto no quiera que KTM siga compitiendo -y que siga teniendo éxito en las carreras- si asume un papel clave en el rescate.
Otro contendiente es la fábrica india Bajaj, que tiene sus propias ambiciones de carreras y que bien podría garantizar no sólo que KTM continúe compitiendo sino que el futuro del Gran Premio de India en el calendario de MotoGP parezca un poco más sólido.
En este momento, sólo tenemos que esperar y ver cuál de las partes propuestas para participar en un acuerdo de rescate se concreta. Pero con la temporada 2025 presupuestada, KTM se encuentra en un juego de espera, tratando de ganar tiempo para poder asegurar el futuro a largo plazo de todo su programa de carreras, después de todo.
La implicación de las conversaciones iniciales sobre la crisis de KTM fue que su salida de MotoGP ahora era inevitable, una cuestión de «cuándo», no de «si». Tal vez pueda retrasar lo «inevitable» el tiempo suficiente para que el panorama cambie, lo suficiente como para que dicho inevitable se vuelva evitable.
