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Familia Cavendish ‘aterrorizada’ por robo en casa de Essex
(Crédito de la imagen: Getty Images)
Mark Cavendish, su esposa Peta y su familia fueron «aterrorizados en su propia casa» por ladrones vestidos con pasamontañas que empuñaban cuchillos, se dijo el miércoles en el juicio por el robo de la casa del ciclista.
En su alegato final, el fiscal Edward Renvoize dijo que «la profesionalidad del trabajo está fuera de toda duda».
«[The case is] simplemente sobre una familia aterrorizada en su propia casa», agregó.
El juicio en curso en el Tribunal de la Corona de Chelmsford ha visto a la fiscalía argumentar que los hombres se llevaron relojes Richard Mille, valorados en £ 400,000 y £ 300,000, así como teléfonos y una maleta Louis Vuitton.
Romario Henry, de 31 años, de Bell Green, Lewisham, sureste de Londres, y Oludewa Okorosobo, de 28, de Flaxman Road, Camberwell, sur de Londres, niegan dos cargos de robo.
Ali Sesay, de 28 años, de Holding Street, Rainham, Kent, ya admitió dos cargos de robo.
El juez David Turner KC envió al jurado a casa por el día y dijo que resumiría las pruebas del juicio el jueves antes de enviar a los miembros del jurado a deliberar sobre sus veredictos.
Los vecindarios de bajo tráfico no empujan un tráfico significativo hacia las carreteras limítrofes, según un estudio
(Crédito de la imagen: Getty Images)
Los vecindarios de bajo tráfico (LTN, por sus siglas en inglés) reducen la cantidad de tráfico dentro de sus fronteras sin empujar el tráfico hacia las carreteras alrededor de sus bordes, según descubrió un nuevo estudio.
La investigación, publicado por la organización benéfica contra el cambio climático Possible el jueves (se abre en una pestaña nueva)que se basó en datos de conteo de tráfico antes y después de la instalación de 46 LTN en Londres, encontró una reducción en el tráfico motorizado dentro de las zonas del 32,7 % cuando se mide como la mediana y una caída del 46,9 % cuando se calcula como la media.
El 66% de las 413 carreteras dentro de las LTN con conteos de tráfico antes y después reportaron menos de 1,000 vehículos motorizados por día.
Las LTN son zonas creadas por los ayuntamientos para evitar que las calles residenciales más pequeñas se utilicen como cortes de vehículos motorizados y se controlan mediante bloqueos físicos como bolardos o jardineras, o mediante cámaras de tráfico.
Quienes se oponen a las LTN, muchas de las cuales se crearon durante la pandemia, han dicho que las zonas empujan más tráfico hacia las carreteras que las rodean, las llamadas carreteras limítrofes.
El estudio de Possible dice: «En promedio, los LTN solo se asocian marginalmente con el cambio en el volumen de tráfico en las carreteras limítrofes. 82 (47%) vieron una caída en el tráfico motorizado y 92 (53%) vieron un aumento».
Cuando se mide como una mediana, el promedio general de las carreteras limítrofes aumentó un 2,1 %, pero cayó un 1,6 % cuando se calculó como una media.
Cuando se ajustaron los totales utilizando los datos de Transport for London para cambios de tráfico más amplios, para tener en cuenta factores como la pandemia y las diferentes estaciones, las carreteras limítrofes tuvieron un aumento medio general del 0,7% en el tráfico motorizado, o 82 vehículos por día en promedio, apenas el cambio decisivo Los críticos de LTN han argumentado que existe.
La profesora Rachel Aldred, directora de la Academia de Viajes Activos de la Universidad de Westminster y coautora del estudio, dijo: «La investigación indica que ha habido una ‘evaporación del tráfico’ general como resultado de estos esquemas, ya que la reducción promedio promedio en el motor el tráfico en las carreteras internas es unas 10 veces mayor que el aumento medio medio en las carreteras limítrofes, ajustado por las tendencias de fondo.
«Esto sugiere que los LTN no solo tienen beneficios sustanciales dentro de sus límites, sino que también pueden contribuir a objetivos de reducción de tráfico más amplios».
Mark Cavendish comenzará la temporada en el Tour de Omán
(Crédito de la imagen: Getty Images)
Esta semana finalmente ha visto la presentación de Mark Cavendish como corredor de Astana-Qazaqstan. Ahora que se ha producido el anuncio, ya sabemos dónde va a empezar la temporada el campeón británico.
Se dirigirá al Tour de Omán a mediados de febrero, una carrera en la que ganó dos etapas antes, en cuatro apariciones. Luego se dirigirá al UAE Tour, donde tiene una victoria de etapa anterior, en tres apariciones.
“Es un honor tener a un ciclista como Mark en nuestro equipo”, dijo el director deportivo de Astana-Qazaqstan, Stefano Zanini. VeloNoticias (se abre en una pestaña nueva). “El equipo creará un tren de salida para apoyar a Mark. Es un nuevo desafío para este equipo, pero estamos comprometidos a hacerlo”.
“Mark está motivado y elevará el nivel de todos, desde los pilotos hasta el personal. Podemos traer a los jinetes para que lo apoyen. Todo el mundo cree que Mark ganará muchas carreras”.
