Una semana después de su lanzamiento oficial, estamos analizando de cerca el nuevo Scott Foil RC. En particular, nos centramos en la moto de John Degenkolb, del Team DSM, al comienzo de un día que sin duda ha estado destacado en su calendario durante algún tiempo. El ganador de la París-Roubaix de 2015 debería sentirse como en casa durante la segunda mitad de la etapa del Tour de Francia de hoy, desde Lille Metropole hasta Arenberg Porte du Hainaut, ya que incluye 11 sectores de adoquines, el último de los cuales termina a solo 5 km del final de la etapa.
El primer corredor no francés en tener un sector adoquinado nombrado en su honor, el sector d’Hornaing à Wandignies-Hamage de 3,7 km de largo se conoce como Secteur John Degenkolb desde 2020 y se encuentra a un paso de adoquines de la ruta del Tour. También fue el primero en cruzar la línea la última vez que el Tour de Francia golpeó los adoquines del norte de Francia, superando a Greg Van Avermaet e Yves Lampaert en Roubaix en 2018.
Si se necesita más inspiración, Degenkolb tiene a su disposición la última máquina aerodinámica de carretera de Scott, que afirma ser más ligera, más rígida y más rápida que el modelo anterior. Según los informes, la amplia colaboración con Simon Smart de Drag2Zero ha dado como resultado una eficiencia aerodinámica un 10% mayor, o un ahorro de 16 vatios a 40 km/h, lo que se traduce en un ahorro de 1 minuto y 18 segundos en 40 km.
La geometría ahora imita la del Addict RC de manejo nítido, y se dice que un marco pintado de 56 cm con todo el hardware conectado pesa 915 g, un 9 por ciento más ligero que antes. Los finos detalles del nuevo Scott Foil RC insinúan su aerodinámica mejorada y la comodidad del ciclista, dos cualidades que cualquier profesional de la carretera agradecerá, especialmente durante el Infierno del Norte.
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El gran tubo de dirección de la Foil RC proporciona espacio para las líneas de freno internas y los cables de cambios electrónicos o mecánicos, pero también separa el aire que embiste, como un carenado. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
La horquilla tiene patas asimétricas, una sección transversal más profunda y una corona elevada. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Scott Especifique la Foil RC con un neumático de 25 mm para un rendimiento aerodinámico óptimo dentro de la horquilla, pero hay espacio para caucho de 30 mm. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Una mirada a la nueva pata de la horquilla del lado de la transmisión, más profunda, con eje pasante empotrado. La otra pata de la horquilla tiene un perfil diferente. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
La Syncros Creston iC SL Aero es una versión evolucionada de la barra de carbono de una pieza menos aerodinámica y la potencia de la Addict RC. Además de ser más aerodinámico, se dice que ofrece mayor comodidad y rigidez gracias al cumplimiento adaptativo. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Con el recorte en el tubo de dirección del cuadro y los espaciadores mínimos, esta es una configuración bastante complicada. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Los cambios recientes en las reglas de la UCI permitieron a los diseñadores de Scott aumentar la profundidad del tubo de dirección del nuevo Foil RC. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
El tubo del asiento es un gran ejemplo de un tubo perfilado NACA, también conocido como perfil aerodinámico truncado. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Para el público comprador, la tija de sillín Syncros Duncan SL Aero CFT vendría con una luz trasera incorporada que también actúa como amortiguador. En su lugar, la bicicleta de Degenkolb viene con un poste recto del mercado de accesorios. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Los tirantes muy caídos tienen como objetivo generar comodidad al sentarse, y la forma de strafe moldeada donde se encuentran con el tubo del asiento ayuda al rendimiento aerodinámico. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Los soportes planos del asiento están inclinados hacia la rueda trasera en 10 grados, canalizando el aire hacia él y proporcionando ganancias aerodinámicas, dice Scott. El neumático trasero tiene 28 mm de ancho de serie, pero aquí también hay espacio para 30 mm. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
La bicicleta de Degenkolb tiene un juego de platos y bielas con medidor de potencia Shimano Dura-Ace R9200P, además de platos de cadena inusualmente grandes de 56/44t. Sin embargo, dada la falta de escalada real en las etapas iniciales del Tour y la aventura empedrada de la etapa 5, tienen más sentido. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
El juego de platos y bielas Dura-Ace R9200P de Degenkolb tiene bielas de 172,5 mm y la cápsula de medición de tensión necesaria para medir la potencia del lado izquierdo. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
El asiento aplanado y las vainas tienen un perfil robusto. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Al igual que todos los equipos patrocinados por Shimano, los ciclistas de DSM utilizan grupos Dura-Ace R9200 de 12 velocidades. Este cassette sube a 30T, ya que se está convirtiendo en un emparejamiento cada vez más común con platos más grandes. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Junto con las palancas de cambio Dura-Ace, Degenkolb también ejecuta palancas de cambio satelitales en el interior de las gotas. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
Al principio, sus mapas y datos serán presentados por una computadora Wahoo Elemnt Bolt. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
En el momento de la fotografía, la bicicleta estaba equipada con ruedas extrañas: una antigua serie Dura-Ace R9100 en la parte trasera y una nueva serie R9200 en la parte delantera. Ambos eran tubulares, aunque se rumorea que el equipo probará el sensor automático de presión de neumáticos Scope Atmoz en los adoquines de la etapa 5. (Crédito de la imagen: Peter Stuart)
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