Las vacaciones de primavera de tres semanas de MotoGP entre los Grandes Premios de Francia e Italia han comenzado con una historia un tanto sorprendente: una aparente guerra de palabras entre el actual campeón mundial Pecco Bagnaia y el jefe del equipo Tech3 Gas Gas, Herve Poncharal.
Poncharal se opuso a los comentarios hechos por Bagnaia luego de su accidente en la carrera del domingo pasado en Le Mans en un incidente de carrera con Maverick Viñales de Aprilia, uno de los muchos enfrentamientos en una parte tensa de apertura de la temporada 2023.
Bagnaia sugirió después de la carrera del domingo que parte de los problemas de seguridad actuales que enfrenta MotoGP es cuán competitivas son todas las motos en la parrilla en este momento, gracias a reglas técnicas más equilibradas que nunca que han permitido a los equipos satélites competir por la victoria también.
Pero esos comentarios fueron derribados rápida y duramente por Poncharal (quien también usa el sombrero de presidente de la organización de equipos IRTA), calificando la opinión del campeón mundial de «tonterías» en una feroz entrevista concedida al sitio web francés Paddock GP después de su carrera en casa en Le hombre
Su irritación fue particularmente avivada por el hecho de que Bagnaia se había ganado su paseo en la fábrica de Ducati al impresionar primero a su equipo satélite Pramac.
“Me sorprendió mucho del actual campeón mundial, de alguien que es respetable, le tengo mucho respeto y admiración, y siempre es bastante tranquilo en sus comentarios, para leer una cosa enorme, incluso podría decir una gran mierda. , porque Pecco Bagnaia, como cualquier piloto, viene de Moto3, pasó por Moto2, llegó a MotoGP en un equipo independiente que puedes llamar privado o satélite”, dijo Poncharal.
“Puedes llamarlo como quieras, y él estaba feliz de tener una bicicleta de alto rendimiento que le permitió hacerse notar.
“Y luego, a medida que avanzaba en la categoría de MotoGP, le ofrecieron un viaje de fábrica, que es el viaje de ensueño que todo piloto talentoso quiere tener.
“Y cuál fue mi sorpresa, cuando se benefició de este sistema, podría tener motos potentes en estructuras independientes, leer que sería bueno que haya seis o siete décimas por vuelta decididas por los ingenieros de los fabricantes que están presentes en la parrilla de MotoGP.
“Por tanto, las motos de los equipos privados se ven privadas de seis o siete décimas por vuelta. Ese es el déficit que le gustaría que se les impusiera para que puedan divertirse entre los ricos y poderosos”.
Desde entonces, la situación se ha agravado aún más por parte del organizador de la serie, Dorna, que tomó las medidas inusuales de volver a publicar la entrevista de Paddock GP en su propio sitio web y compartir imágenes de video del informe de prensa en italiano de Bagnaia, donde las cámaras normalmente no pueden grabar.
El resultado neto ha sido una ola de ira dirigida hacia Bagnaia. Pero dado el contexto completo de las palabras del piloto de Ducati, está claro que se han sacado de contexto, al menos parcialmente, para crear una especie de montaña a partir de un grano de arena, especialmente dado que su punto inicial era principalmente sobre la seguridad.
«Un piloto detrás de ti que no tiene el potencial busca pasar a seis pilotos en una vuelta», dijo sobre los peligros que enfrentan los corredores en las primeras vueltas de las carreras de MotoGP en estos días, algo que se confirma por el caos que se ve en este las carreras de la temporada hasta ahora.
“No funciona así, porque estamos todos al límite, buscando el objetivo máximo. Si estoy frenando al límite, especialmente en la primera parte de la carrera, está mal intentar frenar más allá de este límite.
“Si te fijas, las incidencias son principalmente en la primera parte de las carreras, porque hay mucha agitación. Deberíamos pensar en tratar de mejorar esta situación, porque no es seguro así”.
En lugar de sugerir que tenía que haber una clara diferencia de rendimiento entre la fábrica actual y las motos satélite en la parrilla, Bagnaia parecía estar más tratando de explicar su punto con alguna analogía histórica, algo que bien podría haberse perdido durante los múltiples recuentos y traducciones del cuento antes de que llegara a Poncharal para sus comentarios.
Si bien Poncharal sugirió que Bagnaia de alguna manera exige que las bicicletas satelitales se reduzcan significativamente la velocidad, la realidad de sus comentarios es bastante diferente.
“Una cosa que creo es que desde la primera bicicleta hasta la última, todos pueden ganar”, dijo Bagnaia.
“Ya no hay una diferencia de seis o siete décimas entre las motos de fábrica y las satélite. Eso fue útil, sinceramente, porque los ‘Cuatro Fantásticos’ [Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner and Dani Pedrosa] nacieron porque eran los más fuertes, pero también tenían motos de fábrica.
“Mientras tanto, los demás estaban más atrás porque no tenían el potencial pero también porque no tenían el mismo nivel técnico.
“Ahora, el nivel es extremo, con toda la aerodinámica, todo está al límite.
“Todos los ciclistas tienen posibilidades de ganar. Por ejemplo, hoy Augusto Fernández ha sido cuarto. Es un campeón mundial, pero también es un novato. El ritmo ni siquiera era tan rápido, aparte de [winner Marco] Bezzecchi, e hizo el ritmo que todos esperábamos.
“Los demás fueron lentos, y eso mantiene unido al grupo.
“Entonces, en mi opinión, debe haber una brecha mayor entre las bicicletas de fábrica y las satélites, o al menos encontrar una solución para evitar este tipo de incidentes”.
Irónicamente, ese también es exactamente el tipo de decisión que se ha sugerido con frecuencia como una solución para las carreras cerradas en Moto3 y World Supersport 300 después de una serie de trágicos accidentes fatales en la serie de menor capacidad.
Múltiples pilotos de MotoGP han sugerido en el pasado que la maquinaria igualmente competitiva en las categorías más pequeñas en realidad evita que el talento llegue a la cima al permitir que los pilotos más lentos permanezcan en la contienda hasta las etapas finales aferrándose a los corredores más rápidos antes de ejecutar movimientos de vida o muerte en la carrera. vueltas finales.
Independientemente del contenido de sus palabras, la mayor preocupación sobre la forma en que se ha manejado la historia bien puede ser lo que significa para la capacidad percibida de los pasajeros para hablar sobre temas clave como la seguridad, si temen una reacción violenta de cobertura negativa y uno que está inflado por la propia serie.
En un momento en que muchos fanáticos ya perciben que los corredores son demasiado expertos en relaciones públicas y cautelosos en lo que dicen, no será una sorpresa si todo esto significa que Bagnaia (un corredor que a pesar de su título de 2022 no es ajeno a titulares hostiles) se vuelve menos dispuesto a hablar con franqueza a los medios en el futuro.