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“Solíamos decidir un campeonato en más de 30 carreras y luego eran 10 carreras. Ahora es una carrera «.
NASCAR ha progresado en los últimos años con respecto al regreso a lo básico. Auto Club Speedway está en proceso de conversión de un óvalo de 2 millas a una pista de 0.5 millas con zonas de frenado fuerte. NASCAR siempre está trabajando para que Nashville Fairgrounds Speedway vuelva al calendario.
Sin embargo, las partes dentro de la industria todavía se ponen de puntillas de vez en cuando. Como el repavimento de SMI del Atlanta Motor Speedway, que parece ser un intento de crear carreras de supervelocidad en una pista de 1,5 millas, absurdo.
El futuro cambio de Atlanta creó una chispa de voces en el área del garaje, un punto de ebullición. En parte porque la pista era una de las favoritas de los pilotos y la mayoría de ellos estaban a oscuras hasta el anuncio.
Al mismo tiempo, NASCAR probó en choques el auto de NASCAR Next Gen. Después de esa prueba en Talladega, los conductores se sintieron a oscuras con respecto a los resultados. La combinación de los dos trajo voces al micrófono …
Denny Hamlin expresó muchas preocupaciones de NASCAR en la prueba de choque “Simplemente no obtenemos una respuesta. Solo hay una desconexión. Simplemente no obtienes mucha respuesta. En lo que respecta a los accidentes, he hecho preguntas a diferentes personas y ejecutivos de NASCAR y no puedo obtener una respuesta. Eso para mí lo hace aún más aterrador. La desconexión ahora mismo entre todas las partes, NASCAR, las pistas y los pilotos, es difícil en este momento. No está en un buen lugar «.
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Denny Hamlin en el Consejo de conductores
El consejo de conductores se ha disipado. ¿NASCAR necesita uno?
«No estoy seguro. En siete años, solo seré propietario de un equipo, pero estos pilotos necesitan organizarse. Su seguridad está en riesgo. Necesitan saber a qué se están atando, por lo que necesitan organizarse y tener voz. Merecen tener un asiento en la mesa, cualquiera que sea esa mesa «.
“Simplemente se detiene. Cuando estábamos muy cerca de tener una asociación de conductores, recibimos la charla de los franceses: antimonopolio, antimonopolio y dijeron, empecemos un consejo de conductores. Reaccionan en función de su reacción en lugar de simplemente ser proactivos con ella. Simplemente no está en un buen lugar en este momento. Hay mucha falta de comunicación, no hay comunicación. Es simplemente desalentador en este momento «.
Los conductores sienten que estaban en un lugar mejor cuando el consejo estaba activo.
“Quizás en un lugar mejor, seguro, pero creo que todos se relajan y no hay estructura u organización. Simplemente no hay estructura u organización para nada de esto. Todo es simplemente, ‘Oh, estás molesto, tendremos una reunión’. Luego estaremos en silencio durante seis meses y nada se volverá loco y luego se hará un anuncio loco y ¿por qué no fuimos incluidos? Está bien, tengamos otra reunión. «
«Estas cosas deberían estar programadas y deberíamos estar mucho más estructurados como otros deportes porque ahora todo el mundo está apuntando a todos los demás».
Hamlin estaba comenzando su propio consejo, luego NASCAR intervino para controlar la formación del consejo.
Hace un año, Denny Hamlin era parte de un grupo de conductores que iban a establecer su propio consejo. ¿Estaba cerca de armarlo cuando NASCAR intervino para crear su propio consejo?
«Suficientemente cerca. Los conductores deben organizarse. Solo necesitan reunirse. Nuevamente, este es su futuro. Esta es su salud y merecen ser entendidos y tener voz, ya sea en seguridad, competición o lo que sea. Los conductores merecen tener eso «.
“Son una gran parte de este deporte, son la razón por la que la gente lo sintoniza cada semana. Podemos argumentar sobre cualquier otra cosa, pero en última instancia, si la gente quiere ver autos stock, sintonizarán MAV TV todas las semanas. No lo hacen, vienen a ver a Kyle Larson, Kyle Busch y esos tipos, son la razón por la que la gente sintoniza cada semana. Deberían tener la voz «.
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Cambios de NASCAR; Llamadas para volver a las raíces
Hamlin agregó: “Creo que sin las redes sociales, NASCAR se mantendría en sus raíces, pero creo que se alimentan de tantas cosas a través de las redes sociales que quieren apaciguar a la pequeña minoría que quiere más de esto o más de aquello o más de esto. Más momentos del Juego Siete «.
“Solíamos decidir un campeonato en más de 30 carreras y luego eran 10 carreras. Ahora es una carrera. Estás tratando de fabricar un Juego Siete, eso no siempre sucede. Eso es lo que hace que Game Sevens sea especial. No suceden con tanta frecuencia. Tratando de fabricar eso a través de novedades, que es algo a lo que hemos ido, creo que es una pendiente que no queremos bajar. Esa es mi opinión y puede que no sea la correcta «.
“Probablemente puedas preguntarles a los otros propietarios, siempre dicen, ‘Hombre, es genial tener sangre fresca aquí gritando esto y aquello’. Les dije, no entiendo por qué ustedes no están diciendo más. Tienes un gran interés en este deporte. ¿Cómo pueden ustedes ver algo que no está bien y no decir nada? «
“Probablemente soy un poco más agresivo y abrasivo en ese sentido, pero para mí, ¿qué tienen miedo de perder todos? Todos estamos luchando por nuestras vidas aquí para tratar de mantener a flote estos negocios. Estamos arriesgando tanto dinero solo para tratar de cubrir los gastos «.
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10 años de cambio; Volviendo al camino
«No sé. Es difícil para mí simplemente no decir algo cuando no creo que sea correcto. Para mi es diferente. Veo dónde estaba el deporte hace 10 años, veo dónde está ahora y cuando miras la progresión y quién está luchando, quién lo está haciendo bien. Tenemos que volver a encarrilar esto. Solo trato de dar los mejores consejos u opiniones que puedo «.
“Una vez más, no estoy seguro de que siempre tengan la razón, pero tengo suficiente interés en cada cosa como para pensar que tengo una buena idea de adónde debemos ir. Si podemos hacerlo o no, no lo sé, pero ciertamente espero que se escuche mi voz y creo que hay otros propietarios más jóvenes que creen en las mismas cosas que yo para hacer crecer el deporte «.
«Si los equipos estuvieran más sanos, todo este deporte mejoraría, pero ahora mismo es un gran flujo de todo el mundo simplemente pisando agua en este momento para tratar de mantenerse con vida».
“Muchos fanáticos casuales de las carreras, todo lo que ven es que los autos dan vueltas por la pista todos los domingos. No entienden lo que implica. Ahora, tienes los ávidos que lo entienden. Pero, de nuevo, no sé cuánto otros deportes hacen un poquito, pero cuánto dicen realmente otros deportes, está bien, esto es lo que quieren los fanáticos «.
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La seguridad
Los fanáticos han tenido una voz más grande en los cambios de NASCAR. Eso incluye a los fans casuales.
“Se deshicieron de la patada inicial del fútbol por seguridad. Si le preguntas a los fanáticos, probablemente dijeran, queremos que cada uno de ustedes se alinee en la línea de 40 yardas y corra tan rápido como pueda y choque entre sí. Eso es lo que les encanta del fútbol es el contacto ”.
“Pero tuvieron que intervenir y decir que, en términos de seguridad, esto no es lo correcto. Lo siento, no podemos hacer eso. Si le preguntas a los fanáticos de la NBA, tal vez quieran la canasta a dos metros para que todos puedan clavar y tú puedas hacer molinos de viento y detrás de la espalda y simplemente levantarse unos a otros en cada jugada. Pero eso no es fiel a lo que es el baloncesto «.
“Una vez más, yo solo, como deporte, realmente necesitamos pensar hacia dónde queremos ir en el futuro. Lo que nos ha hecho fuertes en el pasado y, con suerte, podemos clavar nuestros pies en esas raíces de lo que realmente somos «.
Kyle Busch en la prueba de choque
Kyle Busch es otro conductor al que le falta información sobre la prueba de choque.
“No he escuchado nada. Me acabo de enterar de que se realizó la prueba y obtuve la misma hoja de papel que ustedes recibieron y que los datos se enviaron a los expertos para que los revisen y examinen, así que eso es todo lo que sé «.
“No sé cómo es su proceso. Están hablando con los expertos y cosas así para tener una idea de cuáles son esos resultados. Nos mostraron algunos datos sobre los accidentes que hicieron en la simulación, pero nada en lo que respecta a la vida real «.
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NASCAR
“Hay mucha ficción por ahí y lo que todo el mundo tiene que darse cuenta es que nuestro procedimiento normal de prueba de seguridad en el laboratorio, por así decirlo, el campo de prueba donde normalmente configuramos nuestros impactos y obtenemos los datos, que se hizo de manera diferente debido a COVID, debido al retraso en esa instalación, así que fuimos e hicimos esa prueba en Talladega, en una pista de carreras real ”, dijo Scott Miller a Sirius XM NASCAR Radio.
“Entonces, lo que todos deben entender es cuándo pudimos hacer esas pruebas, y cualquier prueba de seguridad que hagamos, hay resmas de datos que surgen de eso. Y nosotros, en lo que respecta al plazo, siempre lleva un tiempo armar el informe completo sobre lo que vimos en un accidente «.
“Así que no es como si pudiéramos … nadie debería haber esperado que chocaríamos ese auto y me gusta, mirar un par de gráficos y decir, oye, hemos terminado de analizar estos datos. No vemos absolutamente nada alarmante en los datos, pero queremos tener un informe completo «.
“No tengo idea de cómo comenzaron todos los rumores de que no salió bien, porque salió bien. Así que ahí es donde estamos y, con suerte, podemos publicar ese informe «.
NASCAR sobre cuándo se publicarán los datos de las pruebas de choque
«No estoy seguro, no he hablado con John (Probst, vicepresidente senior de innovación de carreras de NASCAR) y he visto dónde están con eso y se lo ha presentado a todos», dijo Miller.
“No debería ser mucho más largo, pero esperar que eso suceda en uno o dos días no era realista para empezar. Y tal vez deberíamos haberlo comunicado mejor desde el principio «.
“No es porque está tomando tiempo, no es bueno. Obviamente, así es como comienzan todos los rumores. Podríamos haberle dicho a todo el mundo desde el principio que no espere un informe completo porque lleva tiempo. Así que ahí es donde estamos con eso «.
El coche sigue el calendario previsto para ser lanzado en 2022.
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