jucebo
Hay mucho que aprender cuando te conviertes en piloto de MotoGP por primera vez. Formas completamente nuevas de andar en bicicleta, diferentes ayudas electrónicas para dominar y la complejidad de ayudar a su tripulación a comprender sus comentarios y usarlos para convertir su máquina en algo más amigable y manejable. Y, si intenta ese desafío sin la persona adecuada actuando como su instructor, puede ser una tarea realmente desalentadora, como aprendió Fabio Di Giannantonio de Gresini Racing en su primera temporada en 2022.
Junto con un jefe de equipo sin experiencia en Donatello Giovanatti, ambos novatos lucharon durante la temporada y Di Giannantonio nunca estuvo a la altura de su potencial esperado. Esto solo fue exasperante ya que otros pilotos a bordo de la máquina más antigua de Ducati acumularon podios, victorias en carreras e incluso un desafío por el título de Enea Bastianini al otro lado del box de Gresini.
Todo ha cambiado para Di Giannantonio en 2023. Ahora, el joven de 24 años se ha asociado con uno de los jefes de equipo con más experiencia en el paddock: el compañero ganador del título de Joan Mir en 2020, Frankie Carchedi (en la foto de abajo, a la izquierda), una relación que Di Giannantonio le dijo a The Race en una entrevista exclusiva que ya siente que está dando sus frutos, incluso si aún no la han respaldado con resultados.
“Honestamente, diría que en mi carrera he tenido un jefe de equipo increíble en Fabrizio Cecchini. [his former crew chief in Moto3], y tuve una sensación increíble trabajando con él y fuera del área de MotoGP. Frankie es como Fabrizio de alguna manera”, dijo a The Race.
“Lo bueno de él y de mí en este momento es que cuando pensamos en un cambio o una mejora, la mayoría de las veces pensamos en lo mismo. Está súper preparado, tiene mucha experiencia y realmente me ha enseñado a ir rápido en una moto de MotoGP.
“El año pasado solo estaba tratando de ir lo más rápido posible, pero sin que nadie realmente me enseñara cómo hacerlo. No digo estas cosas para desacreditar a alguien, es solo un enfoque diferente. Tal vez el año pasado necesitaba algo como esto, porque todo fue solo instinto. Algunas veces funcionó, pero la mayoría de las veces no.
“Estamos en el máximo nivel del automovilismo y hay que ser perfecto. Frankie ha comenzado las últimas tres carreras con un mapa del circuito, diciéndome ‘tienes que hacer esto y esto y esto’. ¡Solo hago lo que dice y soy más rápido que el año pasado!
“Este año será un año de crecimiento, un año de transición, para luego consolidar el paquete y ser cada vez más rápidos”.
Lo que esa experiencia combinada se traduce para Di Giannantonio en un fin de semana de carrera también es algo bastante obvio: mucha tarea: aprender a lidiar con la toma de grandes cantidades de información de Carchedi.
Pero al hablar con el corredor, tienes la clara impresión de que cuanto antes aprenda a procesarlo, antes estará peleando junto a sus compañeros Ducati en el extremo más agudo del campo de MotoGP en lugar de inventar los números en la parte de atrás.
Es algo que tiene que hacer más pronto que tarde. De sus siete compañeros pilotos de Ducati, seis ya han subido al podio de sprint, podio de gran premio o ambos en 2023. El único otro piloto que no se acerca demasiado es Enea Bastianini, que ha estado lesionado desde la segunda vuelta de la temporada. -sprint inaugural y cuyo potencial de podio es innegable.
«Él [Carchedi] me da mucha información al comienzo del fin de semana”, continuó Di Giannantonio, “y luego tengo que estudiar de verdad. Me gusta esto, me gusta la forma en que estamos trabajando en este momento. Cuando trabajas con personas, especialmente en muchos trabajos diferentes, la parte más difícil es trabajar juntos entre personas. Pero la forma en que trabajamos es bastante similar, me gusta el trabajo y combinamos bien, así que es más fácil.
“Realmente admiro lo que el equipo de VR46 ha hecho con [Marco] Bezzecchi y con Luca [Marini]. Creo que hicieron algo apropiado, creciendo juntos, haciendo lo mismo. El año pasado, no lo sentía. Era como si todo estuviera en mis manos, pero si no hay nadie que te enseñe o te dé los consejos correctos, es difícil realmente sobresalir en esta clase.
“En Moto2 tienes más o menos el mismo paquete que todos, y puedes poner el último porcentaje que te falte. En MotoGP, no. El primero es el primero porque son perfectos en todo. Tal vez tenga una moto de fábrica con un equipo de fábrica y mucha gente detrás de él; no puedes hacerlo todo solo. Este año siento que somos un equipo más unido. Este año, he empezado a ver que es posible.
“La cosa es que Frankie es como un ingeniero sin mentalidad de ingeniero. Suena gracioso, pero es su fuerza. He trabajado con otras personas así, Fabrizio en Moto3, y el año pasado cuando Alberto Giribuola, el jefe de equipo de Enea, estaba en mi equipo, parece que él estaba pensando de la misma manera, más o menos.
“Frankie también es así. Tal vez hay cosas que realmente no puedes ver desde las líneas [on the computer]. Luego se detiene y dice: ‘¡Está bien, vamos a la vieja escuela!’ Con este enfoque, realmente coincidimos, realmente avanzamos con los problemas”.
Eso también debería ser un alivio bienvenido para Di Giannantonio, después de un comienzo difícil en la categoría reina que habrá dejado a prácticamente cualquier ciclista dudando no solo de su propia habilidad, sino también de su confianza en la configuración del equipo que los rodea.
Admitiendo que hubo momentos de eso, entre la presión constante por la que pasa todo piloto de MotoGP de enfrentarse a un reemplazo inminente al final de cada contrato, ahora parece que la llegada de Carchedi ha animado a su nuevo piloto y lo ha vuelto a colocar en la derecha. camino.
“Soy una persona que siempre me pone… ¿cómo puedo decirlo? Cuando algo no funciona, siempre digo, ‘Está bien, para, tal vez soy yo’”, dijo Di Giannantonio.
“Porque puedo trabajar en mí mismo, y es más rápido. Siempre he tenido este enfoque desde Moto3, desde que era joven. Pero en un momento el año pasado, me di cuenta, joder, no puedo hacer más que esto.
“Sin respuestas del otro lado, fue difícil en un punto. Pero por suerte con Gresini, tuve otra oportunidad este año con una situación diferente. Ya tenía algunas respuestas en la primera prueba en Valencia con Frankie que me hicieron pensar que sería posible.
“A partir de ahí, fue un impulso de confianza, y prueba tras prueba estamos construyendo esa confianza. Al final, cuando pasas por cosas malas y te desmayas, eres mejor y más fuerte.
“La presión siempre está ahí, pero está bien. Estás al máximo nivel del automovilismo, por eso sabes que si haces bien te quedas y si no haces bien te vas. Sin embargo, es un desafío que realmente quiero tomar. Estoy aquí para quedarme, creo que tenemos el potencial para quedarnos, y solo tenemos que hacer que suceda”.
Ahora, sin embargo, el mayor desafío del año hasta la fecha aún está por llegar: reunir todo lo que han aprendido hasta ahora y convertirlo en resultados sólidos.
Inflexible en que se acerca el momento y que pronto encajará, Di Giannantonio suena como alguien que todavía no persigue resultados, y dice que incluso si tiene aspiraciones en casa en Italia (donde obtuvo una sorprendente pole position el año pasado) , confía en que un resultado puede llegar cualquier fin de semana.
“Creo que no es [just] cuestión de tiempo, también es la situación”, insistió. “Dije en Argentina que podríamos haber hecho un mejor trabajo, pero todavía estoy muy feliz con lo que hicimos. Por supuesto, con si y tal vez, no vas a ninguna parte, pero si hubiera hecho una vuelta mejor en la Q2, entonces tal vez. Solo es cuestión de ponerlo todo junto. Si eres rápido, entonces los buenos resultados son una consecuencia lógica de poner todo junto.
“La moto está funcionando muy bien. Realmente tienes la oportunidad de hacerlo, así que por esta razón comencé a sentir que la oportunidad realmente existe. Si ponemos todo junto, entonces es posible hacer un buen trabajo. Siempre he sido un corredor rápido, crecí con todos estos muchachos, y ahora están logrando podios, victorias y esas cosas.
“Mugello siempre ha sido uno de mis [favourites], si no mi pista favorita en todo el mundo. Pero creo sinceramente que con esta moto creo que es posible en cualquier lugar, porque no veo ninguna pista. [that’s ill-suited] – aparte de Austria, por mi culpa; Nunca he sido rápido en Austria. Me follo todos los rincones. Es como si olvidara cómo andar en bicicleta. Pero aparte de eso, es posible hacerlo en cualquier lugar, incluso si tengo muchas ganas de montar en Italia porque es un lugar especial.
“El potencial está ahí, la moto está ahí, el equipo está ahí. Es solo cuestión de tiempo, pero cuando crea que es el momento adecuado, estaremos listos”.
