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El campeón mundial de MotoGP de Ducati, Pecco Bagnaia, insiste en que su moto más nueva, la GP24, no es una mejora total de la versión del año pasado. Entonces, ¿por qué la pelea no ha sido más reñida?
Bagnaia y su principal adversario, Jorge Martín, que actualmente lidera la clasificación, han monopolizado la batalla de MotoGP de este año, con la lucha por el título de Marc Márquez con una moto con especificaciones de 2023 prácticamente terminada después de una falla en Mandalika, pero ya hay muchas posibilidades de lograrlo dado que su moto tiene parecía ser constantemente superado por la versión más nueva.
Hay evidencia razonable de que incluso una Ducati de un año de antigüedad sigue siendo mejor que cualquier cosa que los rivales de la fábrica hayan reunido pero, a diferencia del año pasado, donde las GP22 fueron una amenaza creíble para las GP23 la mayoría de las veces, este año las cosas han sido decididamente más unilaterales. .
Tratar esas bicicletas como dos entradas de fabricantes separadas le daría una clasificación de título de fabricantes de la siguiente manera:
- Ducati GP24 – 517 puntos
- Ducati GP23 – 337 puntos
- KTM – 263 puntos
- Aprilia – 247 puntos
- Yamaha – 93 puntos
- Honda – 51 puntos
Y esto bien puede subestimar el cambio que ha ocurrido, dado que la mayor parte de los puntos de GP23 pertenece a Márquez, que no estuvo con Ducati el año pasado.
«Depende de la [track] diseño», dijo el hermano de Márquez, Alex, cuando se le preguntó sobre la diferencia entre GP24 y 23 este año.
«El 24 parece que tiene puntos muy fuertes, depende del diseño, si pueden usarlos más o menos. Pistas rápidas como Silverstone, Misano también, pero Silverstone especialmente, estaban claramente un paso adelante, ¿no? Pero luego También depende mucho del nivel de agarre en la pista.
«Porque, por ejemplo, Aragón es muy rápido, el aspecto aerodinámico es muy importante. [so the GP24s should be ahead] pero allí no pudieron marcar la diferencia porque el nivel de agarre era muy bajo.
«Depende de muchas cosas si pueden sacar los puntos fuertes o no».
Dejando a un lado Aragón, donde la afinidad natural de Márquez por la pista y la lluvia entre sesiones tienen un impacto constante en la superficie recién repavimentada, 2024 no ha presentado realmente un fin de semana en el que las GP23 fueran concluyentemente tan buenas como las GP24, y mucho menos mejores.
Los pilotos de GP24, sin embargo, han sostenido de manera confiable que la brecha entre las dos especificaciones no es tan grande como a menudo se sugiere, y en Mandalika, Bagnaia señaló repetidamente que le resultó mucho más fácil superar a la GP24 de Franco Morbidelli que a la GP23 de Marco Bezzecchi el domingo, por culpa de la tracción en la salida de curva.
«Lo que he estado diciendo desde el inicio de la temporada es que la GP23 tiene más tracción que nuestra moto», insistió.
«En este tipo de circuito afecta más a la aceleración, porque el agarre trasero no es demasiado alto, y en esa primera parte de aceleración el GP23 tiene un poco más.
«No digo que sea un gran paso, pero es un pequeño paso que puede ayudar».
«Es cierto», coincidió el buen amigo de Bagnaia, Bezzecchi, antes de dar una extensa respuesta sobre por qué esto no ha sido suficiente para que los GP23 puedan luchar con más fuerza.
«La tracción en [corner] La entrada es un gran problema para nosotros. [The GP24] es mejor para detenerse y girar. Y luego en [corner exit] tracción seguro que tienen algo menos.
«Pero cuando tenemos un neumático nuevo, también en la parte delantera, especialmente en la parte delantera, podemos intentar quedarnos con ellos en la entrada, luego en la salida tal vez ganemos algo, pero luego, cuando el agarre delantero cae, están destruidos y son fantásticos.
«Giran tan bien que no necesitan tracción en la parte trasera. Son capaces de mantener la velocidad en las curvas, mantener la velocidad de entrada y son suaves con el acelerador».
El neumático trasero de Michelin revisado para 2024 parece haber sido un factor clave en todas las tendencias de rendimiento que definen cómo ha ido la temporada, y para Bezzecchi en particular, ese exceso de agarre trasero ha sido catastrófico en la entrada de las curvas, forzándolo a subvirar y debilitándolo. confianza.
Casi todos los demás pilotos de la parrilla lo han mencionado como un problema en algún momento de 2024, incluidos los pilotos de GP24, pero Bezzecchi ha sostenido que es particularmente limitante en la GP23, algo corroborado por el padre de Márquez, quien atribuyó sus continuos problemas de clasificación a exactamente eso: el neumático trasero en su máximo agarre empujando al delantero.
«Nuestra moto tiene más agarre en ángulo», continuó Bezzecchi. «Es bueno, pero para girar y parar es muy malo.
«Estamos luchando. Todos los pilotos de Ducati 23 se quejan del mismo problema. Hay algunas pistas en las que pude adaptarme un poco, otras en las que tuve que luchar un poco más. Pero en general, la característica es esta».
En muchas pistas, cualquier desajuste de aceleración a favor de la GP23 también se ve anulado por el hecho de que las Ducati más nuevas tienen un dispositivo de altura de manejo mejorado, que ofrece efectivamente un tiempo por vuelta «libre».
Mandalika no es un trazado en el que eso obviamente cambiaría, pero las GP24, aunque más vulnerables de lo habitual, como lo demostró Pedro Acosta manteniendo a Martin honesto en el gran premio con su KTM/Gas Gas RC16, aún así prevalecieron al final, ayudados por un fin de semana de clima despejado que permitió aumentar el agarre y el hecho de que el abanderado de la GP23, Marc Márquez, claramente no incluye a Mandalika como uno de sus mejores lugares (o incluso cerca del promedio).
