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Moto GP
Imagen: Imágenes de GeeBee
Andrea Dovizioso será incluido en el Salón de la Fama de MotoGP en Mugello a finales de este año después de dos décadas en el paddock.
Mientras se retira de su ilustre carrera como piloto satélite de Yamaha, Dovizioso seguirá siendo sinónimo de Ducati después de una carrera dominante en rojo de 2013-2020 que aseguró 40 de sus 62 podios en la clase reina y lo vio segundo en la carrera por el título general en tres ocasiones separadas.
El Campeón del Mundo de 125cc, reclamado en 2004 a bordo de una máquina Honda mientras continuaba su ascenso en las clases junior, consiguió 103 podios de Grandes Premios en total a lo largo de su carrera, 24 en el escalón más alto, incluidas 15 victorias en carreras de MotoGP con Austria, su última apuesta por la victoria en 2020. .
A Dovizioso se le unirá el tres veces campeón de 50cc Hans-Georg Anscheidt como Leyenda de MotoGP en 2023, el italiano en Mugello a mediados de junio y el piloto alemán celebrado en Sachsenring una semana después.
“Cuando me lo dijeron, me sorprendió mucho”, admitió Dovizioso en el anuncio. “Al leer la lista de Leyendas, es una sensación agradable saber que ahora se agregará mi nombre. Tuve una larga carrera, pero no esperaba ser nombrado Leyenda, y ciertamente no tan pronto, pero es realmente un honor.
“Tengo muchas ganas de volver al paddock para visitar, y ser incluido en el Gran Premio de Italia lo hace realmente especial. Estoy sorprendido y muy feliz, feliz de convertirme en MotoGP Legend. ¡Así que muchas gracias!»
“Es un gran placer para mí convertirme en MotoGP Legend”, agregó Anscheidt, de 88 años. “No me lo esperaba, ya que la categoría de 50cc llegó años después de que comenzaran las demás categorías del Campeonato del Mundo y ya no existe. Estoy muy feliz y haré todo lo posible para venir a Sachsenring junto con mi hijo.
“La categoría de 50 cc fue muy especial para mí, ya que antes competía con motos todoterreno más grandes y tuve que aprender a manejar estas bestias diminutas y tambaleantes con su banda de potencia estrecha y neumáticos estrechos de dos pulgadas que no tenían margen de error.
“Cuando arrancó la Moto Cup de 50cc en 1959, tenían una media de 100 km/h. En 1960 ya eran 110 km/h. En 1961, la velocidad máxima de nuestro Kreidler en el Campeonato de Europa era de alrededor de 140 km/h, cuando corrí por última vez en Spa en 1968, mi Suzuki subió a 205 km/h. Fue un desarrollo asombroso en estos primeros años.
“Hace mucho tiempo que no estoy en el paddock, así que estoy muy emocionado de volver a ver el Campeonato Mundial. ¡Sé por la televisión que las carreras están muy reñidas!”.
