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Durante las últimas temporadas, Ducati ha estado trabajando en un nuevo plan de desarrollo de pilotos de MotoGP, abandonando su vieja táctica de tratar de robar estrellas de otras fábricas y, en cambio, embarcarse en un nuevo enfoque de desarrollo de su propio talento joven.
Eso ciertamente se ha visto favorecido por la gran abundancia de Ducatis en la parrilla actual: las motos de Bolonia ocupan ocho de los 24 lugares en la entrada.
Sin embargo, aunque en parte está dando sus frutos con cinco de los pilotos de Ducati que ya terminaron en el podio en la primera mitad del año, también le presenta a Ducati un problema para 2023.
Ahora tiene que encontrar una manera de preparar al menos seis motos Desmosedici GP23 con las últimas especificaciones o correr el riesgo de alejar a algunos de los talentos que están surgiendo en sus filas.
La parrilla de 2022 actualmente tiene cinco de las últimas especificaciones de Ducati alineadas cada fin de semana, con el dúo de fábrica Pecco Bagnaia y Jack Miller, ambos pilotos de Pramac Racing, Jorge Martin y Johann Zarco, y uno de la pareja VR46, Luca Marini, comenzando el año. en el modelo más nuevo de la moto, incluso si las máquinas de fábrica ahora son ligeramente diferentes gracias a un cambio tardío a una especificación de motor anterior.
Eso deja al compañero de equipo de Marini, Marco Bezzecchi, un novato en el podio en la última ronda en el TT holandés, y Gresini emparejando a Fabio Di Giannantonio y la tres veces ganadora de carreras Enea Bastianini en la maquinaria 2021, de ninguna manera una mala bicicleta, pero mucho. la herencia del año pasado con poco en el camino del desarrollo de mitad de temporada en camino.
Ya sabemos que algo de eso cambiará para el próximo año. Bastianini, con destino a Pramac Racing o al asiento de fábrica que dejó vacante Miller, dependiendo de dónde Ducati decida colocarlo a él y a Martin, definitivamente tendrá una moto 2023.
Su sustituto en Gresini, Alex Márquez, ya sabe que él, al igual que su futuro compañero de equipo Di Giannantonio, tendrá un modelo 2022, gracias en parte a los medios económicos bastante limitados de su nuevo equipo, al menos en relación con los de Ducati. otros escuadrones satélite.
Eso deja las bicicletas VR46.
Con Marini como el piloto número uno allí gracias a su experiencia y su hermano Valentino Rossi como propietario del equipo, y con el ex aspirante al título de Moto2 finalmente encontrando su forma en 2022, es difícil imaginar que estará en línea para una degradación de equipo el próximo año. , incluso si todo lo que significa en realidad es que comienza el próximo año con el modelo de desarrollo final en el que terminará la temporada actual.
Sin embargo, con Bezzecchi progresando rápidamente en la clasificación en su temporada de debut, alcanzando su punto máximo con su podio en Assen justo antes de que la serie se dirigiera a las vacaciones de verano, hay un argumento igualmente sólido para proporcionarle también el último modelo el próximo año. si Ducati quiere continuar con su dominio del campeonato de constructores.
Ya hemos visto en 2022 qué es exactamente posible con maquinaria antigua, pero también sus limitaciones. La temporada de Bastianini se ha desarrollado casi exactamente como se esperaba. Con la esperanza de comenzar el año con fuerza (aunque es cierto que nadie esperaba que tuviera tres victorias fuertes) y luego esperar disminuir a medida que las otras fábricas y los propios pilotos de GP22 de Ducati desarrollaran sus máquinas, esa es la trayectoria exacta que ha tomado su año.
Quizás eso también esté bien en 2023 para gente como Márquez, ya que el español intenta revitalizar su propia carrera después de tres temporadas difíciles en MotoGP con la Honda RC213V, primero con los colores de fábrica de Repsol y luego en LCR, pero siempre bajo la sombra. de su hermano mayor Marc.
Si comienza el año con un puñado de podios y la lucha ocasional por la victoria, algo de lo que el ex campeón mundial de Moto3 y Moto2 es más que capaz en la máquina adecuada, entonces cimentaría su decisión de dejar Honda y silenciaría a muchos de los detractores que rápidamente se burlan de su lugar en la parrilla como nada más que nepotismo a pesar de sus propios palmeres fuertes.
Pero la situación de Bezzecchi en particular es diferente. Joven y hambriento de éxito a largo plazo, es difícil imaginar que no tenga un ojo puesto en un asiento Ducati de fábrica en el futuro. ¿Qué joven piloto italiano no lo tiene, después de todo?
Para lograrlo, no solo necesita darse la mejor oportunidad posible en términos de maquinaria, sino que también debe involucrarse en el desarrollo de esa bicicleta, algo que no sucederá si gasta el próximo año una vez más en la vieja de su buen amigo Bagnaia. máquina.
Por supuesto, Ducati también se beneficia de tener más motos con las mismas especificaciones en la parrilla. The Race argumentó la semana pasada que la variedad de tipos de Ducati en el campo bien podría estar perjudicándolo este año, con tres especificaciones diferentes de maquinaria creando algunos problemas que no están haciendo ningún favor a sus pilotos por el título.
Sin embargo, queda por ver si es posible que Ducati cumpla con la probable solicitud de VR46 para producir otra bicicleta 2023 para Bezzecchi.
Afirmó hace 12 meses que producir cinco bicicletas nuevas hechas a mano (y la plétora de piezas de repuesto personalizadas necesarias para hacerlas funcionar durante una temporada) a tiempo para el inicio del campeonato estaba llevando al departamento de carreras al límite absoluto, por lo que Bastianini permanecía en el versión anterior a pesar de su brillante forma de finales de 2021 que sugiere que se merecía más. Todavía no está claro si se ha agregado capacidad adicional a la luz de los últimos éxitos de Ducati.
Si no es así, alguien en su alineación de estrellas se sentirá muy ofendido por lo que se ofrece para 2023 y podría preguntarse si Ducati realmente es el lugar adecuado para ellos, algo que Ducati tampoco puede permitirse el lujo de arriesgar. busca su escurridizo segundo campeonato mundial de pilotos.
