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hasta la Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi
Después de otro fin de semana de acción de MotoGP, esta vez en el circuito de Montmeló de Barcelona para el Gran Premio de Cataluña, parece que la competencia para convertirse en un piloto Ducati de fábrica en 2025 se ha reducido nuevamente: el fin de semana mediocre del actual Enea Bastianini en comparación con el líder del campeonato, Jorge Martín, y el doblete. El finalista del podio, Marc Márquez, los deja solo a ellos dos como favoritos.
Pero aunque es posible que la marca italiana aún no esté lista para tomar una decisión sobre quién irá a dónde la próxima temporada, cada vez es más obvio que la única jugada inteligente que le queda a Ducati es promover a Martin para que sea compañero de equipo de Pecco Bagnaia el próximo año, simplemente porque es la única opción que le permitiría no perder ni a Martín ni a Márquez.
Ambos han dejado muy claro lo que tenían que ofrecerles para quedarse, aunque también es bastante obvio que ninguno de los dos quiere abandonar Ducati.
Martin es muy consciente de que actualmente está a bordo de la mejor moto de la parrilla: su Ducati con especificaciones 2024, incluso si tiene los colores satélite de Pramac Racing, y para alguien que quiera ganar títulos, querrá Quédate con esa máquina.
Mientras tanto, Márquez, un piloto que ha cambiado de equipo y maquinaria solo una vez en sus 12 años de carrera en MotoGP, no quiere comenzar todo ese proceso nuevamente, especialmente después de ver cuánto a principios de 2024 ha sido adaptación y simplemente regresar a maneras de ganar (un proceso que aún no ha completado para él).
Sin embargo, aunque ambos quieran quedarse en la fábrica de Bolonia, eso no significa que sus demandas públicas sean las mismas.
Para Martin, el estatus de fábrica es tanto el nombre como la situación. Un ciclista motivado al menos en parte por el ego y la confianza, quiere el visto bueno de aprobación (así como los recursos adicionales) que proviene de estar en plena fábrica. Quiere que todo el mundo sepa que él es el mejor, y eso no sucede cuando eres «sólo» un corredor de satélites.
La exigencia de Márquez, por otro lado, es más sencilla. Actualmente pilotando una moto de un año de antigüedad en el equipo Gresini Racing, es obvio que la moto más antigua de Ducati tiene un punto débil frente a la GP24. Márquez quiere cerrar esa brecha y volver a hacer lo que ama: ganar títulos.
Tampoco parece demasiado preocupado por si eso sucede en un equipo oficial o en un equipo satélite. Aparentemente no está muy interesado en hacer un movimiento para reemplazar a Martin en Pramac: ¿por qué pasar de un equipo satélite a otro y tener que volver a aprender sobre un equipo completamente nuevo? – sabe que no necesariamente tiene que ser compañero de equipo de Bagnaia.
Y en esas dos demandas hay una verdad clara para Ducati: la única solución que está abierta en este momento es asegurarse de que Martin se convierta en piloto oficial para las próximas dos temporadas. Se lo ha ganado con creces luchando por un título hasta la última ronda de 2023 y, con el español liderando actualmente el campeonato, Ducati corre el riesgo de sufrir un muy posible desastre de relaciones públicas si decide que Martin es de alguna manera prescindible.
Si a Martin no se le ofreciera un asiento de fábrica (despreciado por tercera temporada consecutiva por parte de Bolonia), no está del todo seguro qué pasaría, pero es probable que un Martin despreciado simplemente decidiera marcharse por completo, haciéndose cargo de la Aprilia de fábrica que está que dejará vacante su ‘hermano’ Aleix Espargaró.
Imagínese el desastre de relaciones públicas que le sucedería a Ducati, en ese caso, si la racha de forma de Martin continúa en 2024. Él ya lidera la carrera por el título, y seguramente no puede haber un objetivo en propia puerta más grande para el marketing de Ducati que conseguir una placa de número uno en una Desmosedici al frente de la máquina RS-GP de sus rivales italianos.
Claro, también habría una especie de ventaja al ver al ocho veces campeón del mundo Márquez a bordo de la moto de fábrica, en forma de una gran victoria de relaciones públicas y enormes oportunidades de comercialización y promoción.
Pero Ducati nunca ha tenido reparos en utilizar sus colores satélites para vender motos de carretera, y felizmente encontrará una manera de hacer que la situación de Márquez funcione, especialmente ahora que la moto Gresini tiene la marca Ducati más prominente que nunca (probablemente no por accidente). ).
También habría aspectos negativos en elegir a Márquez. Parece que Bagnaia, que ha admitido que estaría a favor de mantener a Bastianini, tiene una especie de fijación en Márquez, dispuesto a luchar más duro contra el seis veces campeón de MotoGP que cualquier otro en la pista, como ambos demostraron en Portimao un Hace unas cuantas rondas.
Si los dos terminan juntos con los colores de fábrica, es probable que haya un ambiente conflictivo, especialmente teniendo en cuenta los vínculos de Bagnaia con el equipo de Valentino Rossi. Es algo que las fuentes han insinuado que al italiano le gustaría evitar si es posible, prefiriendo reunirse con su ex compañero de equipo en Aspar Moto3, Martín, si continuar con Bastianini está fuera de la mesa.
Y como Márquez se contenta con seguir siendo un corredor satélite si consigue la última máquina, parece una obviedad para Ducati intentar que eso suceda, siempre y cuando pueda resolver el problema de Pramac-a-Yamaha que podría en De hecho, en Bolonia habrá más noches de insomnio que saber quién será el compañero de equipo de Bagnaia.
También existe la ventaja adicional de poder incluso retener los servicios de los tres candidatos actuales para el puesto. Bastianini ha tenido problemas con los colores de fábrica y, de hecho, podría disfrutar de regresar a una Ducati satélite, por ejemplo en Pramac, una medida que cumpliría el doble deber de negarle también a Aprilia.
