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El cambio de cilindrada de 1.000 cc a 850 cc, combinado con un diámetro más pequeño, para la temporada 2027 de MotoGP beneficiará a la M1 de Yamaha.
Ésa es la opinión del periodista técnico y autor de MotoGP Neil Spalding, quien dijo al ¡DIOS MÍO! MotoGP podcast:
“Si nos fijamos en las nuevas reglas, todos los aspectos técnicos importantes se han reducido en un 10 por ciento. Totalmente de acuerdo con ello. Bien hecho. Creo que es un libro de reglas bastante elegante.
“[All the manufacturers] Tengo que construir nuevas culatas porque el diámetro se ha hecho más pequeño. Yamaha probablemente tenga que construir un motor nuevo, pero Yamaha probablemente tenga que construir un motor nuevo de todos modos.
“Y es muy beneficioso para Yamaha.
“Porque un V4 [as used by all of Yamaha’s rivals] Ahora se puede construir 12 mm más estrecho, a 6 mm de cada orificio. Pero el argumento es: ¿realmente vale la pena? Para ser honesto, muchos de ellos ni siquiera se molestarán. Simplemente pondrán pistones más pequeños encima de los cárteres viejos.
“Pero la Yamaha tiene problemas porque es un cuatro cilindros en línea y ‘demasiado ancho’. Pero ahora pueden reducir el ancho del motor una pulgada, 6 mm de cada orificio (6 x 4 = 24 mm).
“Eso significa que puede tomar las curvas más rápido. Es menos ancho.
“Esto también significa que sus radiadores pueden enfriarse adecuadamente. Ese es un problema. En el pasado, con los Michelin (antes de la era del neumático único), el neumático delantero estaba tan cerca del radiador y los motores generaban tanto calor que no podían enfriar.
“Hubo varias carreras en las que Rossi estaba desesperado por adelantar y tomar aire fresco delante de la moto que iba delante.
“Luego, con los Bridgestone, que no necesitaban tanto peso en el neumático delantero, la rueda delantera se salió cinco centímetros (del radiador) y de repente los Yamaha pudieron enfriarse.
“Ahora volvemos a los Michelin, el neumático delantero necesita más carga y está más cerca del radiador. Pero ahora [in 2027] Podemos encoger el motor detrás del radiador una pulgada y hacer que fluya más aire a su alrededor. Para Yamaha, eso es algo muy importante”.
Spalding también predice un gran impulso por parte del otro fabricante japonés en dificultades, Honda, en los próximos dos años:
“Creo que estos [2027] Las reglas marcarán una gran diferencia y el problema de temperatura de los neumáticos delanteros simplemente desaparecerá. Y en cuanto a los pilotos… quiero saber a quién va a fichar Honda. No por ahora, sino para 2026.
“Porque en 2006 hicieron todo lo posible para construir una bicicleta especial para Nicky Hayden (y ganaron el título). En 2012, a finales de los 800, no habían ganado un campeonato de 800 y lo intentaron como locos. Consiguieron a Stoner el año pasado y ganaron.
«Aquí estamos con las nuevas reglas que llegarán en 2027… Apostaré algo de dinero por Honda A) arruinando el mercado de pilotos y B) tratando de ganar el campeonato mundial de 2026 casi sin importar el costo».
