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Hace casi exactamente un año, Aprilia sorprendió a todos cuando Lorenzo Savadori fue visto en una prueba privada en Misano usando un chasis de fibra de carbono en la máquina MotoGP RS-GP de fábrica.
Pronto quedó claro que Aprilia no estaba sola en la creación de un chasis compuesto (no utilizado en MotoGP desde que Ducati lo hiciera entre 2009 y 2011) y que el invitado especial de KTM, Dani Pedrosa, apareció con un chasis de fibra de carbono unas semanas más tarde en la ronda de San Marino.
El español llevó la fibra de carbono a las puertas del podio, antes de que los pilotos de carrera de fábrica de KTM también le dieran el visto bueno en el test del lunes, donde los pilotos de carrera de Aprilia también probaron su cuadro de fibra de carbono. Se volvió a ver en el test de postemporada de Valencia.
Pero mientras KTM cambió a todos sus pilotos de carreras a fibra de carbono para 2024, la última RS-GP de Aprilia conserva un diseño de aluminio convencional.
“Todavía está en desarrollo”, dijo Marco de Luca, Jefe del Departamento de Vehículos de Aprilia Racing. Crash.net Cuando se le preguntó sobre el estado del proyecto de fibra de carbono de la fábrica, dijo: “Todavía lo estamos pensando, pero por el momento preferimos no ponerlo en la pista para las carreras”.
Aunque no quiso entrar en detalles, de Luca sugirió que cambiar el aluminio por fibra de carbono en el RS-GP es quizás más complejo que el cambio del enrejado de acero en KTM.
“KTM tiene un diseño de chasis diferente. Un concepto y una filosofía diferentes. Quizás nuestro diseño, que es [unique] Para nuestra bicicleta es -no quiero decir de alguna manera más complejo- «carbonizarla», pero no se trata de «lo que haces en aluminio, lo haces mañana en fibra de carbono».
“Es un animal completamente diferente. Esto puede ser positivo desde el punto de vista técnico, pero no es algo que estemos preparados para implementar en este momento”.
Cuando se le preguntó sobre las ventajas de la fibra de carbono, de Luca respondió:
“El problema más obvio es el peso, pero no es solo eso. Hay otros desafíos técnicos y aspectos positivos que vemos, pero también algunas dificultades para entregar algo que sea repetible. [to manufacture].
“Porque es necesario producir muchos cuadros y deben ser iguales, uno con respecto al otro, a menos del 1%. [carbon fibre] “Es un poco más delicado como tecnología, por lo que necesitamos estudiar un poco más”.
De Luca confirmó que cuando un cuadro de fibra de carbono se ve en público, ha pasado por al menos un año de desarrollo detrás de escena.
“Esto es algo que se empieza al menos 12 meses antes, si no más”, dijo. “Sobre todo si es algo que estás haciendo por primera vez, como cuando migramos del basculante de aluminio a la fibra de carbono.
“Para Aprilia fue un segundo intento. El primero lo hicieron, lo probaron y no llegaron al final. Luego volvimos a empezar el proyecto y después de un año llegamos a la pista con algo que todavía hoy seguimos evolucionando.
“Siempre estamos evolucionando la estructura, el concepto, el diseño, incluso para algo que ahora podría parecer bastante normal. Todavía hay un proyecto de desarrollo continuo para el peso, la rigidez, la durabilidad y el material.
“Es una tecnología muy compleja”.
Reglas de MotoGP 2027: Reducción de combustible, ‘opción más barata’, GPS, ‘mejor para el espectáculo’
Cuando se le preguntó sobre la gama de cambios que limitarían el rendimiento de las reglas técnicas para 2027, incluido el cambio de motores de 1000 a 850 cc, de Luca, que participó en las discusiones, dijo:
“Sin duda necesitábamos algo para mitigar un poco el rendimiento.
“Aprilia no estaba del todo convencida con el cambio de motor [capacity].
“Al igual que algunos de mis colegas, estábamos convencidos de que podríamos conseguir algo más barato y llegar más o menos a un resultado similar”.
Cuando se les presionó sobre cómo se podría haber reducido sustancialmente el rendimiento de los motores actuales, reducir la capacidad de combustible estaba entre las opciones más importantes.
“Puedes reducir la energía [although] Entonces tal vez tengas algún dolor de cabeza acerca de la clasificación. [spec] versus raza [spec],» él dijo.
En términos de aerodinámica, un área de especialidad para De Luca mientras trabajaba en la Fórmula Uno, advirtió:
“He hecho esto durante años y años en la Fórmula Uno: cualquier nueva regulación es simplemente…
una interrupción del desarrollo, y luego continúas”.
Pero aunque predice que sólo tomará “quizás un año y medio o dos años” recuperar la carga aerodinámica perdida por las dimensiones más pequeñas del carenado frontal, enfatizó que los objetivos de diseño se habrán movido:
“Las características de la aerodinámica deberían ser diferentes porque no creo que tenga mucho sentido tener exactamente los mismos números que hoy con menos potencia.
«Por lo tanto, es necesario encontrar un equilibrio… pero para lograrlo se necesita mucho desarrollo. ¡Así que se gasta dinero y se gasta tiempo!»
Fundamentalmente para Aprilia, que ha liderado el mundo de MotoGP en «efecto suelo» (apretar (y acelerar) el aire atrapado entre el costado de la moto y la pista para crear carga aerodinámica en ángulos de inclinación altos), no habrá nuevas restricciones en el diseño del carenado lateral.
«Bueno, no fue fácil mantener esto, créeme», admitió De Luca, insinuando que Aprilia está luchando por conservar la libertad de dar forma a los lados de la moto.
“Pero al final, [ground effect] Es algo que si ves las otras motos, ahora más o menos utilizan el mismo concepto.
“Es interesante ver que hay algunos [different] Hay muchas interpretaciones de esto. Algunas más cercanas a nosotros y otras no tanto… Interesante”.
En cuanto al futuro intercambio de datos GPS entre equipos, de Luca reconoció que proporcionará un acceso más fácil a los datos que las fábricas actualmente compilan por medios más complicados, como el análisis de video.
“Todos tenemos nuestra reconstrucción, digamos, muy compleja. [methods] “El GPS es una herramienta que permite saber lo que hacen los demás y todo es público. Por eso es la forma más fácil de hacer exactamente lo que hacemos ahora, pero de forma más precisa y más barata”, afirmó.
“Creo que es mejor para el espectáculo porque al final [if a manufacturer is behind] Puedes alcanzarlos más rápidamente, por lo que la competencia puede ser aún más equilibrada.
«[Currently] “Observamos diferentes partes del circuito, diferentes pilotos. Intentamos reconstruirlo. Todo el mundo lo hace…”
