jucebo
Goodyear utilizará los mismos compuestos de neumáticos que utilizó en las últimas tres carreras de Bristol, incluida la carrera de marzo, en la que se produjo un desgaste extremo de los neumáticos y se generó un caos total en el evento.
En medio de la carrera, Goodyear entró en pánico y convocó una conferencia de prensa a mitad de la carrera para lo que creyeron que sería una operación de control de daños.
En cambio, después de la carrera, los pilotos se mostraron abrumadoramente satisfechos con el desgaste de los neumáticos. Y para los aficionados, el resultado fue el mismo.
Un cambio de estrategia…
Desde esa carrera, Goodyear ha cambiado de estrategia. No han solucionado la situación de marzo y esperan que siga igual.
Del 16 al 17 de julio se realizó una prueba de neumáticos para averiguar por qué los neumáticos de las carreras de primavera y otoño reaccionaron de manera muy diferente. Descubrieron que el desgaste de los neumáticos se debía al uso de resina aplicada a la superficie de la pista. En la carrera de septiembre de 2023 se utilizó PJ1, no se utilizó resina. Pero en marzo se utilizó resina. La prueba confirmó los mismos resultados.
Es cierto que los equipos llegarán a la carrera con un plan mejor. A diferencia de marzo, ahora los equipos se centrarán en la configuración para ahorrar neumáticos. Es exactamente lo que necesita el deporte, especialmente en pistas cortas.
Tras los problemas de desgaste de los neumáticos en Bristol, Goodyear quiere ir en esa dirección
Goodyear comenta sobre el neumático para el Bristol Motor Speedway
«Después de todo el trabajo que los interesados en el deporte han puesto en el coche Next Gen y el paquete de pista corta, la carrera de primavera en Bristol pasará a la historia como un día que realmente marcó la diferencia», dijo Greg Stucker, director de carreras de Goodyear.
“En Goodyear siempre hemos dicho que queremos ofrecer configuraciones con el mayor agarre posible y que los neumáticos puedan funcionar con el máximo de combustible. Cuando tuvimos la carrera de alto desgaste en Bristol en marzo y vimos la respuesta de todos los involucrados, realmente se abrieron las posibilidades de lo que podíamos hacer”.
“La conclusión es que el desgaste de los neumáticos es bueno para las carreras. A los pilotos les gusta que la gestión de los neumáticos sea un factor y que estos desempeñen un papel más importante en la carrera. Para los equipos es un reto conseguir una configuración del coche bien equilibrada y los aficionados disfrutan de más adelantamientos en la pista”.
Circuito de carreras Bristol Motor Speedway
Información sobre neumáticos
Neumático:
Neumáticos radiales Goodyear Eagle Speedway de 18 pulgadas
Establecer límites:
Copa: 2 sets para práctica, 1 set para clasificación y 11 sets para la carrera (10 sets para la carrera más 1 set transferido de la clasificación)
Códigos de neumáticos:
Lado izquierdo — D-5170
Lado derecho — D-5206
Circunferencia del neumático:
Lado izquierdo: 2254 mm (88,74 pulgadas)
Lado derecho: 2276 mm (89,61 pulgadas)
Inflación mínima recomendada:
Delantero izquierdo — 16 psi; Trasero izquierdo — 18 psi;
Delantero derecho: 46 psi; Trasero derecho: 44 psi
NASCAR reacciona tras provocar accidentalmente más desgaste de neumáticos en Bristol
Campo de golf
Carreras Goodyear | Circuito de carreras Bristol Motor Speedway | NASCAR
