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El diseñador de Fórmula 1 Gary Anderson ha pedido que el deporte introduzca tiempos máximos de sector en la clasificación para resolver problemas de tráfico.
Estos problemas volvieron a surgir la última vez en Austria, con Fernando Alonso perdiéndose la Q3 después de ser bloqueado por Sebastian Vettel en la última curva durante su vuelta rápida.
El propio alemán había disminuido la velocidad para obtener algo de espacio para su propia vuelta, ya que otros autos delante de él estaban haciendo lo mismo y lo estaban retrocediendo.
Incidentes similares han ocurrido varias veces en los últimos años y Anderson, diseñador de los equipos Jordan y Stewart F1, cree que es necesario introducir un tiempo máximo de sector, el tiempo más rápido para cada sector multiplicado por un porcentaje, para abordarlo.
«Los tiempos del sector podrían ser el tiempo del sector individual de cada automóvil o podrían ser los de un automóvil del mediocampo y no el más rápido, de lo contrario, los pilotos de Haas estarían a tope en sus vueltas de calentamiento», dijo en una columna para La raza.
“Pero debe hacerse como tiempos de sector en lugar de todo el tiempo de vuelta para detener a los pilotos que cruzan la última curva. Los circuitos como Silverstone están bien porque es muy abierto, pero en algún lugar como el Red Bull Ring es francamente peligroso.
“Obviamente, cuando un coche sale de boxes, no activa el inicio de la primera sección que está en la línea de salida y llegada, pero activa la línea de velocidad de salida de boxes, por lo que si se utilizó la misma sección una vez multiplicado por 1.07 factor le daría al conductor un poco más de tiempo para ordenar su posición en la pista en ese primer sector.
“He usado el factor 1.07 porque se relaciona con la regla del 107% que existe para asegurar que una combinación de auto / piloto sea lo suficientemente rápida para competir en una carrera. Pero este porcentaje podría ser cualquier cosa, por lo que se puede ajustar.
«Tener una regla así reduciría drásticamente el alcance de los autos para detenerse más o menos antes de comenzar sus vueltas rápidas y también evitaría que los autos corran lentamente en la línea de carrera en una vuelta o enfríen sus neumáticos».
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Otro tema de conversación en Austria fueron las sanciones, con Lando Norris y Sergio Pérez, ambos penalizados, injustamente a los ojos de muchos, por sacar a otro piloto de la pista cuando defendía.
Anderson siente que tales sanciones fueron excesivas y quiere que el deporte adopte un enfoque más indulgente.
«Aparte de los pilotos que podrían haberse beneficiado de las sanciones para los otros pilotos, no creo que ninguno de los que están en la parrilla estaría de acuerdo con las sanciones impuestas», agregó.
“La FIA debería simplemente limpiar la pizarra, eliminar cualquier precedente que se haya establecido y estar de acuerdo en que frotar es una carrera.
“Puede que no haga nada, pero al menos mostrará que la F1 está dispuesta a hacer cambios para encontrar soluciones a los problemas que son visualmente tan obvios, en contraposición a que algunos piensen que ‘su’ piloto o equipo es victimizado con más frecuencia que otros.
“Si no se hace nada, la misma controversia asomará su fea cabeza más o menos cada fin de semana de carrera.
«Nosotros, y yo incluimos a los equipos y pilotos en eso, queremos consistencia, y para eso las cosas deben definirse en blanco y negro».
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