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Estamos a solo un mes del comienzo de la temporada 2023 de MotoGP y, si hay que creer en los últimos chismes del paddock, todavía no se vislumbra el final del debate a tres bandas que ha estado ocurriendo entre los corredores, equipos y la promotora de la serie Dorna sobre cuánto se les pagará a los ciclistas en 2023.
El problema era de esperarse, dado el secreto que condujo al impactante anuncio de Dorna el verano pasado de que este año habría carreras de velocidad no solo en unas pocas rondas seleccionadas, como es el caso de la Fórmula 1, sino en cada evento individual en lo que fue. ya es el calendario más largo de la historia de la serie, una decisión que ha aumentado el número total de carreras a 42 increíbles.
Proclamada con gran sorpresa en la ronda austriaca del campeonato del año pasado, la decisión fue una decisión de la que los ciclistas solo se enteraron cuando fueron cuestionados por los medios de comunicación, luego de que se filtrara la agenda de una reunión secreta entre Dorna y los directores de equipo.
Un proceso que el jefe de la serie, Carmelo Ezpeleta, ha admitido desde entonces que fue un error, lo que significa que, de hecho, ahora se les pide a los ciclistas que hagan el doble de trabajo, dado el estrés adicional que todos ellos le dirán que proviene de un inicio de carrera (incluso si el nuevo el horario del fin de semana no significa más tiempo en la pista gracias a la cancelación de la FP4).
Sin embargo, presenta un problema interesante para los equipos en particular. Con los sprints surgiendo de la nada después de que la mayoría de la parrilla ya había firmado contratos para las próximas temporadas, esos contratos presumiblemente establecían términos para cosas como bonificaciones por victorias y podios.
Si eres el jefe de un equipo de MotoGP con un piloto que ya firmó un contrato estricto y el presupuesto disponible para ejecutarlo (y recompensarlo), lo último que deseas es duplicar la cantidad de oportunidades para que esos pilotos reclamen ese bono.
No estamos hablando de cifras pequeñas aquí: una fábrica como Ducati, que tuvo una bicicleta en el podio en cada ronda de 2022, fácilmente podría haber desembolsado alrededor de 10 millones de euros en pagos de bonificación, gracias a su (ciertamente inusual ) sistema de pago de salarios inferiores a la media junto con grandes incentivos.
Entonces, considerando que la causa raíz del problema se deriva de la forma en que Dorna tomó su decisión de carrera de velocidad a puerta cerrada, ¿qué está haciendo para resolver el problema?
Bueno, comentarios recientes. de Ezpeleta al diario español AS indica que no es algo en lo que él crea que deba involucrarse, y rechazó los comentarios hechos por el veterano gerente de ciclistas Carlo Pernat que sugería que una huelga de ciclistas podría ser inminente.
“Ese es un problema de los corredores con los equipos”, insistió Ezpeleta. “No tengo nada que ver con el dinero que ganan los ciclistas del equipo. Ese es un problema de cada corredor con su equipo, y que lo piensen.
“En cuanto a lo que dijo Pernat, Carlo es Carlo y tampoco puedo tomármelo mucho más en serio. Es gracioso, porque tiene mi teléfono. [number] y no me dice nada. Nunca me llama, así que algo debe estar mal con él para que no me llame. Todos esos miedos… Es muy fácil decir esas cosas”.
Esa actitud representa otro ejemplo más de cómo Dorna considera su bien más preciado: los ciclistas. Si existe una posibilidad genuina de huelga (algo que ciertamente parece poco probable), se presenta como casi otro disparo contra un grupo que, aunque está desunido, contiene miembros demasiado dispuestos a hablar sobre conceptos como un sindicato de corredores.
Y, para ser honesto, en este caso es difícil culparlos por considerar tal acción si sus equipos están dispuestos a jugar duro.
La acción de huelga no es un concepto completamente desconocido en estos días en el deporte profesional, con Major League Baseball experimentando un paro de dos meses en 2022 después de que los equipos y jugadores no pudieran acordar nuevos términos y con jugadores de rugby galeses considerando una acción similar a mitad de camino. Torneo de las Seis Naciones del año.
Por supuesto, existe un término medio que se puede encontrar entre los equipos y los pilotos en MotoGP, y dadas las circunstancias en las que ha surgido este problema, no sería ridículo esperar que Dorna pueda desempeñar un papel en, al menos, mediando o incluso metiéndose la mano en el bolsillo para compensar al menos parte del déficit.
