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El dramático cambio de Yamaha a una configuración de motor V4 en MotoGP podría ocurrir mucho antes de lo esperado originalmente según las recientes sugerencias de los pilotos, pero no se debe subestimar la escala del cambio.
Actualmente es el último equipo en la parrilla de MotoGP que utiliza un motor de cuatro cilindros en línea, pero eso podría cambiar tan pronto como lleguen las vacaciones de verano de la próxima temporada, mientras intenta reducir la brecha con sus rivales con motor V4.
A pesar de tener décadas de experiencia con su sistema de propulsión actual, Yamaha también ha estado experimentando entre bastidores durante bastante tiempo con la alternativa V4 utilizada por todos los demás fabricantes de MotoGP. Se cree que es un cambio que le interesa al recién llegado gurú del motor, Luca Marmorini.
El reconocimiento oficial de que el cambio se produciría finalmente llegó el mes pasado, pero el cronograma sobre cuándo aparecerá la nueva moto en la parrilla de MotoGP no quedó claro, y el jefe del equipo, Lin Jarvis, solo dijo que correría «cuando sea más rápida» que la versión actual. .
Pero el piloto oficial Alex Rins tiene claramente una idea de cuándo le gustaría verlo en acción por primera vez.
“No vamos a tener el V4 para las últimas carreras [of 2024]», dijo, «pero afortunadamente, si todo va bien, a mitad de temporada el año que viene podremos tenerlo».
El cambio a un V4 es un proceso acelerado por la decisión de Suzuki de abandonar el campeonato después de 2022, dejando a Yamaha como el único fabricante que todavía utiliza el motor de cuatro cilindros en línea.
El motor de cuatro cilindros en línea es más suave en su entrega de potencia y se adapta mejor a la alta velocidad en curva tradicional de Yamaha, pero tiene el costo tanto de la velocidad máxima como de la aceleración.
En una era en la que los dispositivos de altura de manejo y la aerodinámica significan que las salidas fuertes de las curvas son cruciales, parece que a Yamaha no le ha quedado otra opción que seguir el ejemplo de las otras fábricas de la serie.
Ese proceso probablemente se haya visto favorecido por la decisión de MotoGP de controlar la electrónica y un solo fabricante de neumáticos, lo que significa que todos los equipos con motor V4 tienen los mismos datos representativos en los frentes electrónicos de los extremos de los neumáticos para impulsar el desarrollo del motor, mientras que Yamaha, al tener un motor diferente, deja Es un caso aún más atípico cuando tantos otros elementos de los paquetes de bicicletas son iguales.
Sin embargo, no es un proceso tan simple como traer una nueva especificación de motor, algo que actualmente solo los fabricantes concesionarios Honda y Yamaha pueden hacer a mitad de temporada gracias a las reglas de homologación de motores de la serie y la inminente congelación del desarrollo en 2026 antes de un nuevo e importante libro de reglas. llegando en 2027.
En cambio, la transición al V4 requerirá una motocicleta completamente nueva, porque la forma mucho más estrecha pero más larga del motor -que pasará de tener cuatro cilindros a dos- requerirá un chasis y un paquete aerodinámico completamente nuevos para contenerlo.
La abrumadora mayoría de la experiencia en MotoGP de la actual pareja de Yamaha, Rins y Fabio Quartararo, es con motores de cuatro en línea, salvo el breve y arruinado período por lesiones de Rins en LCR Honda la temporada pasada.
Pero hay otra persona en la alineación (al menos temporalmente) que dice que el interruptor del motor debería brindar una ayuda muy necesaria.
Actualmente piloto de pruebas suplente y comodín, así como piloto de Yamaha World Superbike, el ex piloto de KTM MotoGP Remy Gardner tiene experiencia con el V4 de KTM y no puede evitar sentir que Yamaha progresará al dejar de lado el cuatro en línea.
«Si comparo los dos motores, el KTM era más lineal», respondió cuando The Race le preguntó sobre las dos configuraciones.
“Aunque sentí que todavía era un motor bastante agresivo, parecía más lineal. No sé si fue la electrónica o simplemente el carácter, pero era más fácil de manejar. Lo tuve en la mano un poco más.
«En este momento, estamos luchando un poco con eso. [at Yamaha]. O es demasiado o no es suficiente. A la electrónica le cuesta controlarlo.
“[Changing to a V4] podría aportar algunos aspectos positivos al proyecto”.
Gardner, con mentalidad técnica, también cree que si bien tal vez todos los demás que tienen V4 no estén obstaculizando activamente a Yamaha, el cambio podría brindarles a los ingenieros electrónicos un tiempo más fácil.
«No creo que la electrónica funcione de una manera muy diferente, aunque sea un V4», explicó.
“Pero tal vez tengan que trabajar un poco menos.
“La electrónica sólo puede funcionar con una velocidad limitada y, mecánicamente, las cosas suceden incluso más rápido que eso y no puede seguirles el ritmo.
«La electrónica está al límite y da esa sensación de embotamiento que no te gusta al acelerar».
